Greitas atsakymas
Į Toyota Celica GT-Four ST205 verta žiūrėti rimtai, jei norite tikro ralio homologacijos Toyota su 3S-GTE charakteriu, nuolatine keturių ratų pavara ir formos, kuri vis dar skiriasi nuo įprastų Impreza, Lancer Evolution ar Europos homologacijos pasirinkimų. Tai nėra teisingas atsakymas, jei jums reikia pigaus tik automobilio, greito dalių palaikymo ar nerizikingo importo.
Naudokite JK paleidimo specifikacijas kaip švarią šio straipsnio bazę: 1 998 kub. kub. cm turbokompresorinis 3S-GTE eilinis keturių ratų variklis, nuolatinis 4WD, penkių greičių E154 mechaninis, 1 400 kg masė ir 239 AG. Japonijoje parduodami ST205 automobiliai paprastai aptariami apie 255 AG, todėl laikykitės to kaip rinkos įspėjimo, o ne įmaišykite jį į kiekvieną specifikaciją. JK pardavimo kontekstas tęsiasi 1994–1999 m., o atskiriems importuojamiems automobiliams reikia patikrinti tikslią rinką, apdailą, dokumentus ir WRC įrangą.
Trumpas pirkimo sprendimas yra paprastas. Pirkite tik tada, kai automobilis įrodys savo tapatybę, rūdžių būklę, serviso istoriją, Superstrut būklę, galinio diferencialo tvirtinimą, turbo būklę, įkroviklio aušintuvo cirkuliaciją ir dalių planą. Išrūšiuotas ST205 gali būti patogus, greitas, techniškas ir tikrai ypatingas. Apleistas gali virsti savaitėmis prastovomis, brangia diagnostika ir rinkai būdingų dalių medžiokle prieš prasidedant linksmybėms.
Pagrindinės specifikacijos ir užrakinta bazinė linija
Šiame pakete naudojami „Toyota UK“ paleidimo techniniai duomenys kaip užrakinta bazinė linija, nes variklis, pavara, matmenys, svoris, svorio pasiskirstymas ir našumo rodikliai yra viename atsekamo šaltinio rinkinyje. Kitus rinkos teiginius vertinkite kaip įspėjimus, kol bus nustatytas tikslinis automobilis.
| Prekė | Užrakinta bazinė linija |
|---|---|
| Modelis | Toyota Celica GT-Four ST205 |
| Kūnas | 3 durų šeštosios kartos Celica liftback kupė |
| Variklis | 3S-GTE 1 998 cc su turbokompresoriumi |
| Išdėstymas | Priekinis skersinis variklis, nuolatinė keturių ratų pavara |
| Užkrato pernešimas | E154 penkių greičių mechaninė |
| Centrinė / galinė disko aparatinė įranga | Klampi centrinė mova, Torsen galinis diferencialas |
| Galia | 239 AG esant 6 000 aps./min. JK paleidimo bazinei linijai |
| Sukimo momentas | 223 svarai pėdų esant 4000 aps./min |
| Pagreitis | 0–60 mph įsibėgėja per 5,9 sekundės, o laikotarpio suvestinės taip pat nusileidžia maždaug šešias sekundes |
| Didžiausias greitis | 153 mylių per valandą |
| Eksploatacinis svoris | 1400 kg |
| Svorio pasiskirstymas | 61 procentas priekyje / 39 procentai gale |
| Matmenys | 4 420 mm ilgio, 1 750 mm pločio, 1 305 mm aukščio |
| Ratų bazė | 2 540 mm |
Svarbiausia riba yra galia. JK rinkos ST205 GT-Four ir Japonijos rinkos ST205 GT-Four ne visada apibūdinami tuo pačiu produkcijos skaičiumi. Šiame vadove aptariamas JDM 255 AG įspėjimas, tačiau pagrindinės specifikacijos lieka su šaltiniu užrakinta JK 239 AG bazine linija, nebent konkretus vertinamas automobilis yra patikrintas JDM pavyzdys.
Ta pati taisyklė galioja ir WRC automobiliams. WRC įranga gali būti svarbi kilmė ir kolekcionierių susidomėjimas, tačiau ji neturėtų būti traktuojama kaip automatinis greitesnio ar geresnio automobilio įrodymas. Patikrinkite įrangą, patikrinkite, kas vis dar yra, ir atskirkite rinkos tapatybę nuo veikimo mitologijos.
Kodėl ST205 yra svarbus
ST205 yra svarbus, nes tai buvo paskutinė Toyota GT-Four karta ir vienas paskutinių keliuose važinėjančių Celicas, tiesiogiai susietų su kompanijos ralio era. Tai ne tik ženklelių paketas. Techninės įrangos sąrašas rimtas: 3S-GTE turbo galia, nuolatinė keturių ratų pavara, Superstrut priekinė pakaba, dideli 315 mm ventiliuojami stabdžių diskai, kelių stūmoklių apkabos, G-sensing keturių kanalų ABS, aliuminio variklio dangtis ir kompaktiškas kupė kėbulas.
Ši inžinerija suteikia ST205 patrauklumą paprastesniems japoniškiems automobiliams. Jaučiasi kaip sisteminis automobilis. Variklis, transmisija, centrinė sankaba, galinis Torsen diferencialas, pakabos geometrija, stabdžių paketas, aušinimas ir įkrovimo aušintuvas turi veikti kartu. Kai tai daro, savininkai apibūdina automobilį, kuris gali jaustis stabilus, patogus, naudingas važiuojant atgal ir pakankamai ypatingas, kad pateisintų papildomą darbą.
Svarbiausia, kad būsena yra svarbesnė nei istorija. Ralio linija nepataiso korozijos, atidėtos priežiūros, susidėvėjusių „Superstrut“ dalių, dūmingos turbinos, silpnos įkroviklio aušintuvo cirkuliacijos ar nedokumentuotos importo istorijos. Geriausias ST205 yra patikrintas, prižiūrėtas kelių automobilis su aiškiu dalių planu. Blogiausia yra legendos formos sąskaita.
Geriausiai / Ne Geriausiai
| Geriausiai tinka | Ne geriausiai tinka |
|---|---|
| Pirkėjai, norintys tikro Toyota ralio – homologacinio kelio automobilio | Pirkėjai, kurie dažniausiai nori pigaus greičio |
| Entuziastai, galintys atidžiai apžiūrėti importą | Pirkėjai, kurie negali patikrinti dokumentų, apdailos ir aptarnavimo istorijos |
| Savininkai, turintys specialistų pagalbą arba stiprius „pasidaryk pats“ gebėjimus | Savininkai, kuriems reikalinga vietinė tos pačios dienos dalių pagalba |
| Vairuotojai, kurie priima vairą dešinėje ir importuoja trintį | Vairuotojai, kuriems reikia lengvo kasdieninio automobilio |
| Kolekcionieriai, kuriems rūpi kilmė ir būklė | Pirkėjai, besivaikantys WRC ženklelių, netikrindami įrangos |
| Toyota gerbėjai, kurie vertina 3S-GTE ir nuolatinį AWD charakterį | Pirkėjai, norintys paprastos galinės pavaros drifto ar vikšro pagrindo |
ST205 geriausiai veikia kaip sąmoningas entuziastų pirkimas. Tai gali būti naudingas savaitgalio automobilis, ralio laikų kolekcinis, lengvas turistinis automobilis arba kruopštaus derinimo bazė, tačiau reikia daugiau planavimo nei įprastas vietinis automobilis. Šiaurės Amerikos savininkai įrodymų rinkinyje ne kartą nurodo atsarginį automobilį, dalių laukimo laiką, kryžmines nuorodas ir specialias žinias kaip nuosavybės tikrovės dalį.
Dėl to automobilis pagal nutylėjimą nepadaro trapus. Surūšiuotas ST205 gali būti tinkamas naudoti ir patenkinti. Problema yra prastovų rizika. Jei sugenda retas importas ir reikiama dalis priklauso nuo rinkos, automobilis gali sėdėti, kol patvirtinate, kad jis yra sumontuotas, laukiate pristatymo arba rasite parduotuvę, kuri supranta platformą. Jei tai sugadintų jūsų kelionę į darbą ir atgal arba jūsų biudžetą, automobilis tikriausiai yra netinkamas pasirinkimas, net jei prašoma kaina atrodo viliojanti.
Kas blogai ir ką patikrinti
Pradėkite nuo tapatybės ir dokumentų. Patvirtinkite, kad automobilis tikrai yra ST205 GT-Four, nustatykite, ar tai JK, Japonijos rinka, WRC, ar kita importo rinkos konfigūracija, ir įsitikinkite, kad pavadinimas, importo įrašai, ridos pėdsakai ir važiuoklės duomenys sutampa. Jei pardavėjas ima papildomą mokestį už WRC įrangą, patikrinkite, kokia įranga yra, o ne priimkite etiketę.
Tada apžiūrėkite kėbulą, kaip nuo jo priklauso pirkinys, nes taip ir daro. Patikrinkite slenksčius, arkas, apačią, stabdžių vamzdžius, rėmo bėgelius, buferio ertmes, durų kanalizaciją, suremontuotas vietas ir visas paslėptas siūles, kuriose po šviežio apatinio sandariklio gali išnykti senos korozijos darbai. Aliuminio gaubtą taip pat reikia atidžiai apžiūrėti, nes įlenkimai ir pakeitimo sunkumai gali būti svarbesni, nei pirkėjai tikisi.
Mechaninė patikra turėtų būti tokia pat griežta:
- Užveskite 3S-GTE šaltai ir stebėkite, ar nėra dūmų, uždegimo pertrūkių, alyvos nuotėkio ir nelygaus veikimo.
- Patikrinkite padidinimo elgseną, turbinos dūmus įjungus ir prastos stiprinimo kontrolės ar žemėlapių nustatymo įrodymus.
- Patvirtinkite paskirstymo diržo istoriją, alyvos keitimo istoriją, aušinimo skysčio būklę ir skysčių įrašus.
- Prieš pasitikėdami nuolatiniu padidinimu, patikrinkite įkroviklio aušintuvo siurblio veikimą ir skysčio cirkuliaciją.
- Klausykitės „Superstrut“ priekinės dalies smūgių, ypač aštuntos formos įvorių ir susijusių jungčių nusidėvėjimo.
- Patikrinkite galinio diferencialo laikiklį, transmisijos triukšmą, sankabos veikimą, pavarų dėžės pojūtį ir diferencialo skysčius.
- Patikrinkite šildytuvo veikimą ir keleivinio kilimo būklę, nes šildytuvo-matricos darbas gali brangti.
- Patikrinkite padangas, suvedimą, stabdžius, ratų tvirtinimą ir avarijos remonto požymius.
Dabartinės rinkos kainodara, tiesioginiai produktų įvertinimai, nuolaidos ir filialų rekomendacijos sąmoningai neįtraukiamos, nes jie greitai keičiasi ir nebuvo patvirtinto šaltinio paketo dalis.
Techninės sistemos ir patikimumas
ST205 yra patvarus tik tada, kai jo sistemos yra sveikos. 3S-GTE yra 1 998 kub. kub. centimetrų turbokompresorinis variklis su dviem kumšteliais, 16 vožtuvų ir priekinio skersinio išdėstymo. Tai yra automobilio patrauklumo centras, tačiau variklis turėtų būti vertinamas pagal techninės priežiūros istoriją, alyvos keitimus, paskirstymo diržo duomenis, aušinimo būklę, įkroviklio aušintuvo funkciją, padidinimo valdymą ir derinimo kokybę.
Pavaros mechanizmas yra sudėtingesnis nei paprastos priekinės pavaros „Celica“. E154 penkių greičių mechaninė pavara, nuolatinė keturių ratų pavara, klampi centrinė sankaba ir Torsen galinis diferencialas yra dalis to, kas leidžia GT-Four jaustis ypatingai. Jie taip pat kuria tikrinimo darbus. Pavarų dėžės pojūtis, sankabos veikimas, transmisijos ir diferencialo skysčiai, transmisijos triukšmas ir galinio diferencialo tvirtinimo būklė – visa tai svarbu prieš perkant.
Superstrut priekinė pakaba yra dar vienas išskirtinis bruožas. Tai padeda automobilio priekiui padaryti daugiau nei įprastai statramsčiai, tačiau dėl susidėvėjusių jungčių ir įvorių pigus automobilis gali pabrangti. Priekinės dalies beldimas neturėtų būti pašalintas kaip nekenksmingas amžius. Patikrinkite jį, įkainuokite ir įsitikinkite, ar atsarginių dalių iš tikrųjų galima įsigyti rinkoje, kurioje perkate.
Stabdžių paketas yra rimtas šiam laikui, su 315 mm ventiliuojamais diskais ir kelių stūmoklių apkabomis. Tai nepanaikina įprastų patikrinimų poreikio. Ieškokite netolygaus susidėvėjimo, pavargusių žarnų, prilipusių suportų, prastos skysčių istorijos, nesuderintų padangų ir suvedimo problemų. Gerai važiuojantis GT-Four turėtų jaustis darnus; Jei variklis, pakaba, stabdžiai ir AWD sistema jaučiasi kaip atskiros problemos, pasitraukite arba įvertinkite automobilį kaip projektą.
Nuosavybė, modifikacijos, importas ir WRC įspėjimai
Nuosavybė prasideda nuo tikrovės, kad dauguma skaitytojų susiduria su 30 metų senumo importu. Vairavimas dešinėje gali būti tinkamas gyventi, tačiau savininkai kaip praktinę trintį įvardija matomumą, pravažiavimą, mokesčius, pravažiavimą, draudimą, registraciją ir susipažinimą su parduotuvėmis. Dalių dažnai galima įsigyti, tačiau maršrutas gali apimti laukimą, kryžmines nuorodas į MR2 Turbo arba Celica GT-S elementus ir detalių patikrinimą.
Modifikacijų istorija nusipelno papildomų įtarimų. 3S-GTE reaguoja į derinimą, tačiau ST205 su didesniu pastiprinimu, nežinomu ECU darbu, nesuderinamu techninės įrangos ar prastos priežiūros nėra automatiškai geresnis už standartinį automobilį. Savininkų įrodymai rodo, kad automobilių slėgis viršija maždaug 1,1 baro standartinius vidinius elementus, nes juos reikia atidžiau tikrinti, o ne kaip visuotinės ribos įrodymą. Teisingas klausimas yra, ar konstrukcija, kuras, aušinimas, žemėlapiai, priežiūra ir dokumentai patvirtina tai, ką automobilis daro.
WRC versijai reikia tokios pat disciplinos. Laikykite WRC įrangą kaip kilmės ir techninės įrangos klausimą, o ne nuorodą į vertę ar našumą. Vandentiekis, apsaugantis nuo vėlavimo arba vandens įpurškimo, gali būti neaktyvus, neužbaigtas arba nesuprastas. Patikrinkite, ką automobilis turi, kas vis dar veikia ir ar priemoka siejama su dokumentuota įranga, o ne su pardavėjo mitologija.
Pirmosios paslaugos planavimas turėtų būti prieš kosmetiką ar padidinimą. Biudžetas skysčiams, paskirstymo diržo įrodymams, alyvos priežiūrai, įkroviklio aušintuvo patikrai, apsaugai nuo rūdžių, „Superstrut“ patikrai, galinio diferencialo tvirtinimo patikrai, stabdžių priežiūrai, padangoms, derinimui ir bazinei diagnostikai. Švarus ST205 atlygina už tokį požiūrį. Suskubęs nubaudžia.
Kitas veiksmas
Prieš mokėdami priemoką naudokite šį užsakymą:
- Patikrinkite tikslią automobilio tapatybę, rinką, apdailą, dokumentus, ridos pėdsaką ir WRC reikalavimus.
- Prieš įsimylėdami variklio skyrių ar ralio istoriją, apžiūrėkite rūdis.
- Patvirtinkite 3S-GTE techninės priežiūros istoriją, paskirstymo diržo įrodymus, alyvos istoriją, aušinimą, įkroviklio aušintuvo cirkuliaciją, turbo būklę ir stiprintuvo veikimą.
- Patikrinkite Superstrut, galinio diferencialo laikiklį, pavarų dėžę, sankabą, transmisiją, stabdžius, padangas ir suvedimą.
- Pirmosios priežiūros darbų ir dalių prieinamumo kaina prieš keičiant kainas.
- Nuspręskite, ar galite gyventi su vairu dešinėje, importuoti prastovą, specialistų darbą ir atsarginį transportavimo planą.
Jei automobilis išlaikys šias patikras, ST205 gali būti vienas iš įdomesnių Toyota eksploatacinių savybių: kompaktiškas, techniškas, ralio jungtis ir skiriasi nuo įprastų alternatyvų. If it fails them, do not let the GT-Four badge hide ordinary old-car problems.
DUK
Ar ST205 Celica GT-Four legalu importuoti į JAV?
Daugelis ST205 dabar yra pakankamai seni, kad būtų galima importuoti 25 metus, tačiau teisėtumas vis tiek priklauso nuo tikslios sukūrimo datos, dokumentų, pavadinimo kelio, valstybės taisyklių ir atitikties informacijos. Patikrinkite konkretų automobilį, o ne tik modelio pavadinimą.
Ar WRC versija greitesnė ar geresnė už įprastą ST205?
Ne automatiškai. WRC įranga gali būti svarbi kilmė, tačiau savininko įrodymai įspėja, kad ženklelio negalima laikyti geresnio kelio automobilio įrodymu. Patikrinkite, kurios WRC dalys yra, ar jos aktyvios ir ar automobilis iš tikrųjų yra geriau prižiūrimas.
Kokia yra didžiausia ST205 pirkimo rizika?
Rūdys, „Superstrut“ susidėvėjimas, galinio diferencialo tvirtinimo būklė, turbo dūmai, įkroviklio aušintuvo cirkuliacija, paskirstymo diržo istorija, sankabos darbas, importo dokumentai, RHD praktiškumas ir dalių prastovos yra nuolatiniai patikrinimai.
Ar 3S-GTE yra patikimas ST205?
Tai gali būti, bet tik tuo atveju, jei yra priežiūra ir melodijų kokybė. Alyvos istorija, paskirstymo diržas, aušinimas, įkrovimo aušintuvo funkcija, padidinimo valdymas ir žemėlapių sudarymas yra svarbesni nei vien rida.
Ar ST205 gali būti kasdienis vairuotojas?
Jis gali veikti kaip tinkamas savininkas, tačiau tai rizikingas automobilis tik tose rinkose, kuriose niekada nebuvo parduotas naujas. Atsarginis automobilis, specialistų pagalba ir dalių planas daro nuosavybę daug realesnę.
Kodėl šiame vadove naudojama 239 AG, kai kai kurie ST205 modeliai yra apie 255 AG?
239 AG rodiklis yra pradinis JK paleidimo rodiklis, naudojamas šiam paketui. Japonijos rinkos ST205 galia paprastai traktuojama kaip 255 AG įspėjimas, todėl straipsnyje šie rinkos kontekstai išskiriami atskirai, o ne sumaišomi į vieną bendrą specifikaciją.
