Greitas atsakymas
„Fiat Coupe 20V Turbo“ yra „Fiat Coupe“, į kurį reikia žiūrėti rimtai, jei klausimas yra daugiau nei stilius. 175 tipo kėbulas suteikia jums keistą Chris Bangle išorę, Pininfarina kabina suteikia jai itališko demonstravimo pojūtį, o 2,0 litrų 20 vožtuvų turbo inline-5 suteikia priežastį, kodėl entuziastai jo vis dar vejasi. Tai ne tik savotiškas kupė su įbrėžimais ant šonų. 20 V Turbo formos tai greitas, triukšmingas, priekyje varomas keturratis, kuris vis tiek gali jaustis ypatingai, kai automobilis rūšiuojamas.
Geriausias pavyzdys nėra automatiškai pigiausias automobilis, didžiausios galios modifikuotas automobilis ar rečiausia komplektacijos etiketė. Geriausias pavyzdys – automobilis su tvirtu apvalkalu, aiškia serviso istorija, diržo veikimo įrodymu, sveiku turbo elgesiu, teisingu 20V Turbo identitetu, gerais stabdžiais, nesugadintu salonu. LE ir Plus automobiliai gali nusipelnyti daugiau pinigų, kai jų įranga ir istorija yra dokumentuojami, tačiau šios etiketės nepakeičia būklės.
Daugumai pirkėjų išmanusis asortimentas yra dokumentais pagrįstas, tinkamas naudoti automobilis, esantis dabartinės Europos rinkos viduryje. Žemas aukciono rezultatas gali būti realus, tačiau dažniausiai jį reikia paaiškinti. Didelė prašoma kaina taip pat gali būti reali, tačiau jai reikia įrodymų: kėbulo būklė, rekordai, originalumas, rida, spalva, variantas ir naujausi darbai. Pirkite jį, nes norite keisto dizaino ir penkių cilindrų turbo variklio charakteristikos kartu, o ne todėl, kad tai yra pigiausias kelias į 1990 m.
Kodėl forma vis dar atrodo keistai
„Fiat Coupe“ vis dar veikia, nes neatrodo kaip įprastas „Fiat“. Išorę sukūrė paties „Fiat“ dizaino komanda, vadovaujama Chriso Bangle’o, o „Pininfarina“ tvarkė interjerą ir gamybos kontekstą. Tas padalijimas yra svarbus. Tai paaiškina, kodėl automobilis gali dėvėti „Pininfarina“ ženklelius, o išorė atrodo daug agresyvesnė ir kampuota, nei daugelis žmonių tikisi iš pavadinimo.
Kėbulo šoninis įbrėžimas, plačiai atrodantys sparnai, atraminio stiliaus gaubto apdaila, intensyvus priekinis apšvietimas ir trumpa uodega nėra nelaimingi atsitikimai dėl stiliaus. Jie yra automobilio tapatybė. Švarus 20 V Turbo turėtų išlaikyti šias formas, o ne slėpti jas po įprastomis derintuvo dalimis. Dėl formos taip pat svarbu spalva ir kūno būklė. Rūdys, prasti dažai, nesuderintos plokštės ar nepatogūs kėbulo komplektai sugadina daugiau nei perpardavimo vertė; jie ištrina priežastį, kodėl automobilis įsimenamas.
Viduje dėl Pininfarina kūrinio automobilis jaučiasi ypatingesnis, nei gali pasiūlyti jo Fiat ženklelis. Kėbulo spalvos juostelė skersai brūkšnio, suapvalintos formos ir į vairuotoją orientuotas išdėstymas suteikia salonui stipresnį identitetą nei daugelis šiuolaikinių kupė. Tai nereiškia, kad jis yra prabangus automobilis ir nepateisina lipnių plastikų ar pavargusių sėdynių. Tai reiškia, kad salonas turėtų būti traktuojamas kaip automobilio originalumo istorijos dalis, o ne tik senas interjeras, kurį reikia toleruoti.
20 V turbo pavara
20 V Turbo yra variantas, kuris Fiat Coupe iš dizaino objekto paverčia rimtu našumo automobiliu. Pagrindiniai faktai yra konkretūs: 1998 cm3, penki cilindrai, 20 vožtuvų, turbokompresorius, apie 162 kW arba 220 AG ir 310 Nm. Tie skaičiai priklauso vėlesniam penkių cilindrų „Turbo“, o ne kiekvienam „Fiat Coupe“. Natūraliai įsiurbiamieji 20 V ir ankstesni 16 V Turbo nusipelno atskiro traktavimo, nes jie nesukuria to paties variklio charakterio ar rinkos traukos.
Penkių cilindrų variklis yra neįprasta dalis. „Fiat“ ne tik sukūrė kitą keturių cilindrų karštą kupė. 20 V „Turbo“ pasižymi garsu, sukimo momentu ir mechaninėmis naujovėmis, dėl kurių žmonės jį prisimena po bandomojo važiavimo. Sveikas automobilis turėtų stipriai traukti iš vidutinio diapazono ir jaustis nekantrus, nerūkydamas, neperkaisdamas, nemedžiodamas, nedvejodamas ar užmaskuodamas problemas agresyvia tuningas.
Ta jėgos pavara taip pat pakelia nuosavybės kartelę. Svarbus diržo darbas, skysčiai, aušinimas, turbinos būklė, pripūtimo slėgio valdymas ir specialios žinios. Į pardavėją, kuris gali aiškiai paaiškinti serviso istoriją, verta žiūrėti rimčiau nei į tą, kuris cituoja tik galios rodiklius. Variklis yra tvirtas, kai jis yra prižiūrimas, bet tai nėra automobilis, kurį pirkti aklą, nes priežiūra yra sena, specializuota ir ankštai sutalpinta priekyje.
Našumas ir priekinių ratų pavaros sukibimas
Popieriuje 20 V Turbo vis dar pakankamai greitas, kad jaustųsi patikimas. Laikotarpis ir specializuoti šaltiniai nurodo, kad jis yra maždaug šešių sekundžių diapazone iki 100 km/h ir beveik 250 km/h viršutiniame gale. Svarbesnis dalykas yra tai, kaip jis užtikrina tą našumą. Tai priekinių ratų pavaros turbo kupė su dideliu sukimo momentu, o ne visais ratais varomas ralio automobilis ar subalansuotas galinių ratų pavaros sportinis automobilis. Priekinės padangos, pakabos būklė ir sukibimą skatinanti įranga formuoja patirtį.
Geras 20 V Turbo turėtų jaustis skubus, gyvas ir šiek tiek nepaklusnus, nesijausdamas sugedęs. Gali būti vairavimo sukimo momentu ir priekinės dalies pastangos, tačiau jis neturėtų klaidžioti, netrūkti, atsitiktinai traukti arba jaustis neaiškus, nes pavargę svirtys, padangos, išlygiavimas ar vairo dalys. Jei automobilis jaučiasi dramatiškai tik dėl to, kad kovoja su savimi, pirkėjas turėtų sulėtinti greitį ir atidžiau apžiūrėti.
Stabdžiai yra svarbūs tiek pat, kiek ir pripūtimo slėgis. „Turbo Coupe“ galima važiuoti sunkiai, o senas stabdžių skystis, pavargę diskai, silpni suportai ar nesuderintos padangos greitam automobiliui leis jaustis pigiai. Laikykite bandomąjį važiavimą sistemos patikrinimu: šaltas užvedimas, šilta tuščioji eiga, pripūtimo slėgis, aušinimo skysčio temperatūra, stabdymas, vairo mechanizmas, sankaba, pavarų perjungimas ir karštas paleidimas. Spektaklis yra atlygis tik tada, kai elgiasi šie pagrindai.
20V Turbo, ribotas leidimas ir plius
„Fiat Coupe“ rinka yra pilna komplektacijos stenografijos. Standartinis 20 V Turbo, Limited Edition ir Plus viskas yra svarbūs, tačiau jų negalima maišyti. LE ir Plus automobiliai gali atnešti pageidaujamų kosmetinių ir įrangos skirtumų, o pirkėjai dažnai už juos moka daugiau. Tai nereiškia, kad kiekvienas LE arba Plus automatiškai yra geriausias automobilis, ir tai nereiškia, kad standartinis 20 V Turbo su puikia istorija turėtų būti ignoruojamas.
Tinkamas varianto informacijos naudojimo būdas yra paklausti, kas įrodyta. Ar automobilis tikras 20V turbo? Ar LE arba Plus įranga, dėl kurios buvo pareikšta pretenzija, yra dokumentuota automobilio, dokumentų ir fizinių duomenų? Ar sėdynės, ratai, ženkleliai, spalvos, vidaus apdaila ir pasirinktys atitinka variantą ir rinką? Jei atsakymas neaiškus, vertė turėtų būti atsargi.
Taip pat 16 V Turbo ir natūraliai įsiurbiamąjį 20 V neįtraukite į pagrindinį sprendimą. Tai yra naudingi palyginimai, tačiau šis straipsnis yra apie 20 V Turbo. Pigesnis neturbo 20 V gali būti žavus automobilis, tačiau jis neturi tos pačios penkių cilindrų turbo variklio veikimo istorijos. Ankstesnis 16V Turbo turi savo patrauklumą, tačiau tai nėra tikslus čia aprašytas variantas.
Dabartinis kainų diapazonas
Dabartiniai matomi Europos sąrašai rodo, kodėl viena fiksuota Fiat Coupe 20V Turbo vertė nėra sąžininga. Galite pamatyti tinkamas naudoti 20 V Turbo automobilius, reklamuojamus apie vidutinio amžiaus paauglius eurais, didesnius kilometrus ar grubesnius pavyzdžius, o specialius ar labai stiprius pavyzdžius, kurių kaina gerokai viršija 20 000 eurų. LE ir Plus automobiliai gali sėdėti aukščiau, kai pardavėjai mano, kad komplektacija, spalva, rida ir būklė tai palaiko.
Aukciono istorija prideda dar vieną įspėjimą. Žemesni JK rezultatai rodo, kad 20V Turbo galima pigiai parduoti, kai pirkėjų skaičius yra mažas arba automobilis turi klausimų. Geriau restauruoti ar atstatyti pavyzdžiai gali atnešti stipresnių pinigų, tačiau net ir tada skaičius turi būti lyginamas su jau atliktais darbais. Automobilis su pertvarkytu varikliu, purškimu, išsamia istorija ir klubo žinomu techniniu aptarnavimu nėra tas pats, kas pavargęs automobilis, nešiojantis tą patį ženklelį.
Praktiškai galima įsigyti nuo 15 000 EUR iki 22 000 EUR už dokumentais pagrįstą, tinkantį naudoti 20 V Turbo, nereikalaujant retos komplektacijos ar išskirtinės būklės priemokų. Žemiau paklauskite, ką paveldėsite. Be to, paklauskite, ką pardavėjas gali įrodyti. Kėbulo būklė be rūdžių, neseniai dirbtas diržas, turbinos būklė, geri stabdžiai, švarus salonas, originalumas ir patikima nuosavybės istorija turėtų turėti daugiau svarbos nei būdvardžiai.
Apžiūra ir patikimumas
Pradėkite nuo kūno. Rūdys yra priešas, galintis viliojantį Fiat Coupe paversti netikra ekonomika. Patikrinkite konstrukcines priekines sritis, dalis po variklio dangčiu, slenksčius, arkas, grindis, kėlimo taškus ir remontą. Dažai ir plokštės turėtų būti prasmingi. Pakartotinis purškimas nėra automatiškai blogas, tačiau jam reikia dokumentų ir kokybės. Prasti dažai ant dizaino vadovaujamo automobilio kenkia ir nuosavybei, ir vertei.
Tada pereikite prie variklio aptarnavimo įrašo. 20V/20VT diržas yra rimtas dalykas, o ne neprivalomas malonus daiktas. Paklauskite, kada paskutinį kartą buvo atliktas diržas, įtempikliai, vandens siurblys ir susiję darbai, kas tai padarė ir kokie yra kvitai. Turėtų būti patikrintas aušinimo elgesys, alyvos būklė, pripūtimo slėgio veikimas, turbo dūmai, tuščiosios eigos kokybė ir karštas paleidimas. Sėdėjusį automobilį vis tiek gali prireikti brangiai rūšiuoti, net jei rida atrodo patraukliai.
Pavarų dėžės ir sankabos patikrinimai yra pagrindiniai, bet svarbūs. Pavarų jungiklis turi jaustis švarus, sankaba turėtų kandžiotis nuspėjamai ir neturėtų būti jokio nerimą keliančio verkšlenimo ar traškėjimo. Vairas ir pakaba turi jaustis tiksliai, o ne laisvi ar triukšmingi. Galiniai stabdžiai, priekiniai žibintai, elektros įranga ir salono funkcijos gali atskleisti nepriežiūrą. Nė vienas iš šių punktų nedaro automobilio blogo; jie tiesiog nusprendžia, ar prašoma kaina priklauso naudojimui paruoštam automobiliui, ar projektui.
Interjeras ir patogumas
„Fiat Coupe“ yra dviejų durų kupė su tinkamu, bet ne stebuklingu salonu. Dėl sėdėjimo padėties, prietaisų skydelio dizaino ir kėbulo spalvos salono juostos jis jaučiasi ypatingesnis nei įprastas to meto Fiat. Galinės sėdynės gali padėti taip, kaip dažnai padeda seni kupė: trumpos kelionės, mažesni keleiviai, bagažo perpildymas ir kartais praktiškumas. Nepirkite, nes tai praktiška. Pirkite jį, nes jis yra naudingesnis nei grynas dvivietis žaislas.
Vidaus būklė yra vertės signalas. Lipnus plastikas, susidėvėję atramos, sulūžusi komplektacija, pažeisti jungikliai ir pavargę kilimai gali netrukdyti automobiliui važiuoti, tačiau jie pasakoja, kaip jis gyveno. Teisingas komplektacija taip pat yra varianto istorijos dalis. Jei pardavėjas teigia, kad LE arba Plus pageidautina, salonas turėtų paremti šį teiginį, o ne prieštarauti.
Ilgalaikei nuosavybei svarbu užbaigtumas. Kai kurias komplektacijos detales ir detales pakeisti nėra taip paprasta, kaip įprastas aptarnavimo dalis. Už pilną, sąžiningą interjerą verta mokėti, nes automobilio žavesys priklauso nuo viso dizaino, ne tik nuo variklio. Mechaniškai tvirtas automobilis su apgriuvusiu salonu vis tiek gali būti smagus, tačiau jo kaina turėtų būti tokia, kaip automobilio, kuriam reikia tikrų dalių medžioklės.
Su kuo konkuruoja
„Fiat Coupe 20V Turbo“ lyginamas su „Alfa Romeo GTV“, „Audi TT“, „Toyota Celica GT-Four“, „Nissan 200SX“ ir kitais 1990-ųjų našumo kupė, tačiau tokie palyginimai gali suklaidinti. „Fiat“ patrauklumas nėra grynas valdymo balansas, ne aukščiausios kokybės vokiškas poliravimas ir ne galinių ratų pavaros derinimo kultūra. Jo patrauklumas yra keistas „Fiat“ ženklelio, „Bangle“ kėbulo, „Pininfarina“ salono, penkių cilindrų turbo variklio ir priekinių ratų pavaros derinys.
Palyginti su Alfa GTV, „Fiat“ dizainas ir variklio charakteristikos yra labiau pasipiktinusios. Prieš „Audi TT“ jis atrodo senesnis, neapdorotas ir mažiau išblizgintas, bet ir labiau stebinantis. Palyginti su japoniškomis turbo kupė, jam trūksta tos pačios modifikacijos ekosistemos ir gali prireikti daugiau specialistų kantrybės, tačiau jis siūlo labai skirtingą dizainą ir garsą.
Tai reiškia, kad geriausias pirkėjas apsiperka ne tik pagal galios. Geriausias pirkėjas nori „Fiat“, nes jis keistas ir specifinis. Jei norite tik lengvų dalių, didžiulio derinimo palaikymo ar švariausio dinamiško išdėstymo, kitas automobilis gali būti prasmingesnis. Jei norite kažko, dėl ko žmonės vis dar klausia, kas tai yra, Coupe 20V Turbo turi tvirtesnį korpusą.
Originalumas ir modifikuoti automobiliai
Modifikuoti „Fiat Coupe“ yra pakankamai paplitę, todėl originalumas reikalauja kruopštaus formulavimo. Skoningas išmetimas, simpatiškas pakabos atnaujinimas arba dokumentuotas stabdžių darbas gali turėti prasmės. Blogi kėbulo komplektai, padirbti ženkleliai, nežinomos tuningas, spartieji klavišai ir vidaus įsilaužimai gali pakenkti automobiliui. Klausimas ne tas, ar automobilis yra visiškai gamyklinis. Kyla klausimas, ar pakeitimai yra dokumentuoti, grįžtami, sąžiningi ir naudingi.
Variklis pakankamai pajėgus, kad tiuningo pagunda akivaizdi. Tai nereiškia, kad sureguliuotas automobilis yra teisinga pirmoji rekomendacija. Didesnė galia gali atskleisti aušinimo, sankabos, pavarų dėžės, turbo, traukos ir stabdžių trūkumus. Jei pardavėjas negali aiškiai paaiškinti tuningas ir pagalbinio darbo, pirkėjas turėtų tai vertinti kaip riziką, o ne kaip patobulinimą.
Originalios dizaino detalės nusipelno pagarbos. „Coupe“ yra vizualiai garsus iš gamyklos, todėl jam daug pagalbos nereikia. Dėl tinkamų dažų, plokščių pritaikymo, žibintų, ratų, ženkliukų, salono komplektacijos ir gamyklinės padėties automobilis atrodo vertingesnis nei bendros modifikacijos. Surūšiuota standartinė arba šiek tiek patobulinta 20 V Turbo dažnai yra pati įtikinamiausia versija.
Rekomendacija
Įsigykite „Fiat Coupe 20V Turbo“, jei norite automobilio, kuris vis dar atrodytų kaip drąsus gaminio sprendimas: ryškiai atrodančio „Fiat“ kupė su „Pininfarina“ salonu ir penkių cilindrų turbo varikliu, kuris skamba kur kas egzotiškiau, nei rodo ženklelis. Tai nėra protinga kupė skaičiuoklėje. Tai yra tas, kurį perkate, nes dėl dizaino ir variklio jums rūpi.
Pirkimo taisyklė paprasta. Mokėkite už įrodymus, o ne mitologiją. Geras automobilis turi turėti tvirtą kėbulą, neseniai pritvirtintą diržą, protingą turbo ir aušinimo veikimą, švarų stabdymą, sąžiningą vairavimą, patikimą variantą ir kabiną, kuri patvirtina istoriją. 20 V „Turbo“ yra pakankamai ypatingas, kad pateisintų mokėti daugiau už tinkamą, tačiau nėra pakankamai ypatingas, kad nepaisytų brangių problemų.
Pasitraukite nuo automobilių, kurie priklauso nuo neaiškių pretenzijų, paslėptos korozijos, nepaaiškinamų modifikacijų, prastų serviso įrašų ar prašomos kainos, pasiskolintos iš geresnių pavyzdžių. Tinkamas „Fiat Coupe 20V Turbo“ yra nuostabi keista klasika. Neteisingas yra ilgas uždelstų darbų sąrašas su dramatišku kūnu.
DUK
Ar „Fiat Coupe 20V Turbo“ yra geriausias „Fiat Coupe“?
Tai yra geidžiamiausia daugelio pirkėjų versija, nes joje sujungiamas penkių cilindrų turbo variklis su laukiniu 175 tipo kėbulu. Natūralaus įsiurbimo automobilis gali būti pigesnis ir paprastesnis, tačiau jis nesuteikia tokio paties charakterio.
Ar Fiat Coupe 20V Turbo yra patikimas?
Jis gali būti patikimas, kai jį prižiūri asmuo, kuris supranta automobilį. Rizika yra nepaisytas amžius: rūdys, pavėluoti diržai, turbo problemos, silpni stabdžiai, pavargusi pakaba, elektros gedimai ir trūkstamos specialisto istorijos.
Ar turėčiau mokėti daugiau už ribotą leidimą ar pliusą?
Taip, bet tik tada, kai automobilis įrodo variantą ir būklę. LE arba Plus įranga gali padidinti geidžiamumą, tačiau šiurkštus specialios komplektacijos automobilis automatiškai nėra geresnis už švarų standartinį 20 V Turbo.
Ką pirmiausia turėčiau patikrinti?
Pradėkite nuo kėbulo būklės, diržo istorijos, turbinos / aušinimo elgsenos, stabdžių, vairo ir pakabos, pavarų dėžės pojūčio, elektrinių funkcijų, interjero išsamumo ir nuo to, ar nurodytas variantas atitinka fizinį automobilį ir dokumentus.
