Greitas atsakymas
„Ford Escort RS Cosworth“ verta rūpintis, nes tai nėra tik greitas „Escort“ su garsiuoju spoileriu. Tai gamyklos homologacijos kelių automobilis, pagamintas iš Cosworth turbo, keturių ratų pavaros ir kėbulo, dėl kurio ralio ryšys buvo matomas iš pusės gatvės. Didelis galinis sparnas yra kabliukas, tačiau automobilio vertę lemia įrodymas: teisinga tapatybė, korpuso būklė, originali techninė įranga, kur tai svarbu, patikima serviso istorija ir aiškus atsakymas, ar automobilis yra ankstyvas didelės turbo, ar vėlesnis kelių automobilis su maža turbo.
Pirkėjui geriausias atsakymas retai būna pigiausias automobilis arba automobilis su didžiausiu pripūtimo slėgiu. Tinkamas naudoti, dokumentais patvirtintas Escort RS Cosworth su švariu apvalkalu ir protinga techninės priežiūros istorija paprastai yra geresnis pirkimas nei pigesnis automobilis su paslaptingu remontu, neaiškia importo istorija, neaiškiais korozijos darbais arba ilgus metus be dokumentų derinimu. Šiuo metu rinka šiuos automobilius vertina kaip kolektorių, todėl apžiūroje automobilis pirmiausia turi būti vertinamas kaip specialus „Ford“, o po to – kaip nostalgijos objektas.
Trumpa versija paprasta: pirkite istoriją tik tada, kai automobilis įrodo istoriją. Sparnas, arkos ir Cosworth ženklelis kelia troškimą, tačiau vertė gyvuoja atitinkamuose įrodymuose. Automobilis, kurio elgesys yra ramus, švarios apatinės nuotraukos, patikimas ridos takas, žinoma turbo eros tapatybė ir protingos sąskaitos faktūros gali būti labai patenkintas inkasatorius. Automobilį, kuriame pirkėjo prašoma pasitikėti keliomis dramatiškomis nuotraukomis ir neaiškiu RS aprašymu, reikėtų palikti ramybėje, kol pasivys įrodymas.
Kuo „Escort RS Cosworth“ skiriasi
„RS Cosworth“ skiriasi nuo įprastų „Escort“ modelių, nes kelių automobilių istorija yra artimesnė „Sierra Cosworth“ ir A grupės logikai nei įprastai „hot hatch“. Proporcijos iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip Escort, tačiau plačios arkos, gilesni buferiai, ventiliuojamas variklio dangtis ir sparnas leidžia suprasti, kad forma turėjo atlikti homologacijos darbą. Ta vizualinė agresija nėra stiliaus rinkinys, kurį galima nukopijuoti ant įprasto kėbulo ir traktuoti kaip lygų; gamyklinio automobilio tapatybė siejama su pavara, konstrukcija, komplektacija, dokumentacija ir laikotarpio Ford RS inžinerija.
Šis skirtumas yra svarbus straipsnyje, nes daugelis skaitytojų susipažįsta su automobiliu per vaizdus ir aukciono antraštes. Įprastas Escort su kūno komplektu gali imituoti siluetą. Jis negali tapti gamykliniu RS Cosworth, turinčiu tą pačią rinkos reikšmę. Stipriausi automobiliai yra tie, kuriuose dokumentai, važiuoklės tapatybė, mechaninės specifikacijos ir fizinės detalės pasakoja tą pačią istoriją. Kai kuris nors iš jų nesutinka, kaina turėtų nustoti atrodyti kaip nuolaida ir pradėti atrodyti kaip rizika.
Tiksli specifikacijų riba
Šis vadovas yra apie gamyklinius Ford Escort RS Cosworth kelių automobilius nuo 1992 m. iki 1996 m. gamybos lango. Ji apima svarbų padalijimą tarp ankstyvųjų didelių turbinų ir vėlesnių T25 automobilių su maža turbokompresoriumi, tačiau konkurentų Escort Cosworth ralio automobiliai, įprasti Escort hečbekai, Sierra RS Cosworth modeliai, RS2000, kopijos ar kėbulo komplektų konversijos nelaikomi tuo pačiu dalyku. Ši riba yra svarbi, nes Escort RS Cosworth vardas laisvai naudojamas sąrašuose, forumo trumpiniuose ir socialiniuose pranešimuose.
Tikslus tikrinamas automobilis turėtų pasitvirtinti, kol įprasti straipsnio patarimai taps naudingi. Patikrinkite tapatybės dokumentus, VIN nuoseklumą, RS konkrečias detales, variklio ir transmisijos įrodymus, istorijos bylą, senus techninės apžiūros arba patikros užrašus, jei yra, ir ar kėbulas buvo suremontuotas po korozijos ar avarijos pažeidimų. Gamykliniai dažai, komplektacija ir komplektacija gali skirtis, daugelis automobilių buvo modifikuoti, tačiau pardavėjas turėtų galėti paaiškinti, kas pasikeitė, kada pasikeitė ir ar automobilyje liko originalių dalių.
Didelė turbo prieš mažą turbokompresorių
Didelio turbo ir mažo turbo padalijimas yra viena iš svarbiausių „Escort RS Cosworth“ detalių, nes keičia pokalbio charakterį ir vertybes. Ankstyvieji dideli turbo automobiliai turi daugiau neapdorotos homologacijos dramos. Tai versijos, kurias daugelis kolekcininkų vaizduoja pirmiausia, su didesniu atsilikimu, stipresne renginio verte ir glaudesniu psichiniu ryšiu su ralio automobilio įvaizdžiu. Vėlesni automobiliai su mažomis turbinomis T25 dažnai apibūdinami kaip lengvesni automobiliai, nes galios tiekimas yra lengviau pasiekiamas, net jei jie neturi tos pačios ankstyvųjų automobilių mitologijos.
Nė viena versija automatiškai nėra teisingas atsakymas. Pavargęs automobilis su didele turbina, neturintis istorijos, gali būti blogesnis pirkinys nei aštrus, dokumentais patvirtintas automobilis. Švarus ankstyvas automobilis su originaliomis detalėmis ir patikimu techninės priežiūros keliu gali nusipelnyti aukščiausios kokybės. Straipsnis neturėtų sujungti šių dviejų į vieną teiginį. Tai turėtų padėti skaitytojui nustatyti, kuri turbo epocha yra prieš akis, tada įvertinti automobilį ir apžiūrėti automobilį būtent tame kontekste.
Našumas ir pavara
Escort RS Cosworth numeriai vis dar paaiškina patrauklumą. 2,0 litrų „Cosworth“ keturių cilindrų, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė ir keturių ratų pavara suteikia automobiliui rimtą mechaninį jo eros branduolį. Priklausomai nuo šaltinio ir varianto, galia paprastai nurodoma maždaug 220 AG diapazone, o sukimo momentas yra pakankamai stiprus, kad automobilis jaustųsi daug raumeningesnis nei įprastas kompaktiškas hečbekas. Svoris yra apie 1200 kg, todėl automobilis turi pakankamai masės, kad jaustųsi didelis neprarandant kompaktiško kelių automobilio charakterio.
Vairavimo pažadas yra sukibimas, pripūtimo slėgis ir senosios mokyklos grįžtamasis ryšys, o ne šiuolaikinis be vargo greitis. Čia taip pat svarbus patikrinimas. Turbo būklė, pripūtimo slėgio valdymas, aušinimas, transmisijos triukšmas, sankabos veikimas, diferencialai, perdavimo įranga, degalų sistema ir seni laidai gali pakeisti pirkimo lygtį. Automobilis, kuris jaučiasi jaudinantis padidinus, bet neaiškus savo istorijoje, neturėtų gauti leidimo tik dėl to, kad jis veikia per trumpą bandomąjį važiavimą.
Sveiki automobiliai turi jaustis darnūs, o ne tik garsūs ar sustiprinti. Variklis turi sukurti slėgį švariai, veikti tuščiąja eiga ir vėl užsivesti be dramos, išlaikyti temperatūrą, traukti be detonacijos ar dvejonių ir nepalikti paslaptingų dūmų pėdsakų. Pavarų dėžė neturėtų jaustis taip, lyg ji slepia piktnaudžiavimą, o keturių ratų pavaros įranga neturėtų pridėti dunksėjimų, rišimo ar vibracijos, kurią pardavėjas numoja kaip charakterio. Kruopštus bandymas kelyje reiškia ne maksimalaus pagreičio siekimą, o patvirtinimą, kad brangios sistemos vis dar veikia kartu.
Sparnas ir ralio kėbulas
Sparnas yra priežastis, dėl kurios atsitiktiniai stebėtojai prisimena „Escort RS Cosworth“, tačiau geresnis būdas jį peržiūrėti yra visapusiško homologacijos vizualinio paketo dalis. Didžiulis galinis aptakas, platėjančios arkos, gilūs buferiai ir variklio dangčio ventiliacinės angos sukuria formą, kuri leidžia automobiliui supainioti. Tai nėra subtilu, ir jo nereikėtų fotografuoti ar apibūdinti taip, tarsi esmė yra subtilumas. Šio automobilio dizaino tapatybė yra pažadas, kad kelių versija yra pakankamai artima ralio logikai, kad jaustųsi ypatinga.
Pirkėjams kėbulas sukuria ir apžiūros darbus. Plačios arkos ir specialios plokštės gali paslėpti prastą remontą ar gamyklines dalis. Atkreipti dėmesį į plokščių pritaikymą, dažų atitiktį, koroziją siūlėse ir tvirtinimo vietose, buferio būklę, dugno remontą ir ankstesnių avarijų pažeidimų įrodymus. Dramatiškai nuotraukose atrodantis automobilis dar turi įrodyti, kad jo korpusas tiesus, sausas ir teisingai suremontuotas.
Patikimumas ir dažni gedimai
„Escort RS Cosworth“ nėra įprastas mažai įtemptas priemiestinis automobilis, tačiau taip pat per paprasta jį pavadinti trapiu be konteksto. Patikimumas labai priklauso nuo techninės priežiūros kokybės, modifikacijų istorijos ir nuo to, kaip sąžiningai buvo naudojamas automobilis. „Cosworth“ turbininiam varikliui reikia tinkamos priežiūros, švaraus aušinimo, tinkamo degalų tiekimo ir protingo slėgio valdymo. Senos žarnos, pavargę jutikliai, prastas žemėlapis ir nepaisyti uždegimo ar degalų komponentai gali sukelti problemų dėl gero automobilio.
Varomoji pavara nusipelno tokios pat pagarbos. Keturių ratų pavaros įranga, sankabos būklė, pavarų dėžės pojūtis, diferencialo triukšmas ir vibracija veikiant apkrovai pasako daugiau nei išblizgintas variklio skyrius. Daugelis automobilių buvo modifikuoti, nes platforma gerai reaguoja į galios atnaujinimą. Tai yra kultūros dalis, tačiau tai taip pat reiškia, kad pirkėjas turi atskirti kruopštų, dokumentais pagrįstą darbą nuo seno skatinimo. Standartiškai atrodantis automobilis automatiškai nėra geresnis, o modifikuotas automobilis nėra automatiškai klaidingas, tačiau dokumentai turi atitikti pretenziją.
Rūdžių ir apžiūros kontrolinis sąrašas
Rūdys ir remonto kokybė gali nulemti automobilį anksčiau nei variklis. Apžiūrėkite apačią, slenksčius, arkas, grindis, pakabos tvirtinimo vietas, galinę konstrukciją, priekines važiuoklės kojeles, bagažinės grindis, durų dugną, ekrano apvadus ir visus ankstesnius suvirinimus. Senus „Ford“ korpusus išmanančio asmens patikrinimas šiuo kainų lygiu neprivalomas. Nuotraukos, darytos glostančiais kampais, negali parodyti pakankamai tiesos.
Į patikimiausią apžiūros failą įtrauktos apatinės nuotraukos, sąskaitos faktūros, seni techninės apžiūros įrašai, dažų ir remonto paaiškinimai, suspaudimo ar nutekėjimo įrodymai, jei yra, derinimo dokumentai, dinamometrijos arba žemėlapių užrašai, jei jie buvo pakeisti, ir įrodymas, kad automobilio tapatybė atitinka skelbimą. Jei pardavėjas negali aiškiai paaiškinti korpuso, serviso istorijos ir turbo eros detalių, automobilis turėtų būti traktuojamas kaip nebaigtas tyrimas, o ne pirkinys.
Interjeras ir įranga
Kabina yra nuosavybės istorijos dalis, nes ji parodo, kaip automobilis gyveno. Tinkamos sėdynės, vairas, prietaisai, apdailos būklė, skirstomieji įrenginiai, kilimai, bagažinės apdaila ir senatvei jautrus plastikas gali atskleisti, ar automobilis buvo prižiūrėtas, saugomas, nuvalytas, drėgnas, daužtas ar perstatytas. Tinkamam vairuotojui neprivaloma tobula kabina, tačiau sutrikusi kabina pirkėją turėtų stumti atgal link dokumentų.
Vidaus pretenzijos taip pat turi būti atsargios. Rinkos automobiliai skiriasi pagal metus, regioną ir specifikacijas, o daugelis „Escort RS Cosworth“ modelių buvo pakeisti per tris dešimtmečius. Laikykite įrangą kaip orientacinę informaciją, kol nebus tikslių automobilio įrodymų. Pardavėjas turi turėti galimybę pasakyti, kas yra originali, kas buvo pakeista, ko trūksta ir ar išimtos originalios dalys lieka prieinamos. Kolekcininkui šios detalės gali pakeisti vertę.
Kainos ir padėtis rinkoje
Dabartinė rinka „Escort RS Cosworth“ traktuoja kaip kolekcinį automobilį, o ne pigų 1990-ųjų „Ford“. Kainų vadovai, aukcionų archyvai ir aktyvūs sąrašai rodo platų pasiskirstymą, nes rida, originalumas, korpuso būklė, turbo era, šalis, istorija ir modifikacijų kokybė smarkiai keičia vertę. Apytikslis tinkamų automobilių diapazonas maždaug rinkos viduryje gali būti naudingas dokumentais patyrusiems vairuotojams, o išskirtiniai mažai kilometrų nuvažiavę arba neįprastai originalūs pavyzdžiai gali gerokai pranokti įprastus pirkėjų biudžetus.
Naudingas pirkimo tikslas nėra rekordinė kaina. Tai yra skaičius, pagal kurį turi prasmę automobilio kėbulas, tapatybė, istorija ir mechaninė būklė. Dokumentais patvirtintas, tinkamas naudoti kelių automobilis 55 000–75 000 GBP zonoje gali būti racionalesnis nei pigesnis automobilis, kuriam reikia paslėpto kėbulo arba brangiai atnaujinti. Labai ypatingi pavyzdžiai nusipelno savo įvertinimo, tačiau rekordinio stiliaus aukciono rezultatai turėtų būti traktuojami kaip išorinis kontekstas, o ne įprastas apsipirkimo tikslas.
Kadangi kainų skirtumas yra toks platus, pirkėjas turėtų nustatyti automobilio kainą pagal įrodymų paketus, o ne pagal vieną universalų orientacinį numerį. Atsargiai atrodantis automobilis, kurio istorija nevienoda, automatiškai nėra aukščiausios kokybės. Švelniai modifikuotas automobilis su originaliomis dalimis, puikiais įrašais ir kruopščiu žemėlapiu gali būti sąžiningesnis nei tvirtinamas nepaliestas automobilis su akivaizdžiais perdažymo klausimais. Taip pat svarbu valiuta, importo išlaidos ir vietinis prieinamumas. Todėl viešųjų straipsnių asortimentas turėtų išlikti platus, tačiau rekomendacija turėtų likti siaura: mokėkite už įrodymus, o ne už garsiausią teiginį skelbimo pavadinime.
Varžovai ir ką pirkti vietoj jų
Akivaizdžios alternatyvos nėra vienodos pirkimo rūšys. Sierra RS Cosworth arba Sapphire Cosworth suteikia tiesioginį šeimos ryšį su pavaros istorija. „Lancia Delta Integrale“ atneša kitokią ralio homologacijos legendą su savo rūdimis, dalimis ir rinkos rūpesčiais. „Subaru Impreza STI“ ir „Mitsubishi Evo“ modeliai gali užtikrinti modernesnį tempą ir stipresnes dalių ekosistemas, tačiau jie neturi to paties „Ford RS“ ir didelio sparno kolektoriaus tapatybės.
Tai reiškia, kad „Escort RS Cosworth“ yra geriausias tiems, kurie nori „Ford RS“ istorijos, vaizdinės dramos ir kolekcinės rinkos prasmės. Jei pirkėjas daugiausia nori greičio už dolerį, yra švaresnių maršrutų. Jei pirkėjas nori labiausiai tinkančios bet kokiomis oro sąlygomis klasikos, vėliau japoniškas ralio sedanas gali būti paprastesnis. Jei pirkėjas nori automobilio, kuris atrodytų kaip kelių legalus ralio plakatas ir vis dar turi rimtą „Ford“ istoriją, „Escort“ vis dar sunku pakeisti.
Konkurentų palyginimas taip pat apsaugo skaitytoją nuo netinkamos svajonės pirkimo. „Sierra“ gali patenkinti „Cosworth“ jėgos pavaros niežulį su kitokiu siluetu. „Integrale“ gali patenkinti Europos ralio homologacijos niežėjimą, turėdamas daugiau itališkos charizmos ir savo nuosavybės iššūkių. „Subaru“ ar „Mitsubishi“ gali patenkinti sukibimo ir sukibimo niežulį su šiuolaikiškesniu naudojimu. Escort RS Cosworth turėtų laimėti tik tada, kai pirkėjas nori tikslaus Ford RS, kompaktiško liuko korpuso, kolektoriaus sparno ir dokumentais pagrįsto 1990-ųjų homologacijos teatro derinio.
Nuosavybės verdiktas
Įsigykite Escort RS Cosworth, kai automobilis įrodys, kad yra tikras, dokumentuotas, struktūriškai tvarkingas kelių automobilis. Geriausi pavyzdžiai leidžia dramai jaustis pelnytai: teisinga tapatybė, sąžiningas kėbulas, aiški priežiūra, protingi pakeitimai ar vertingas originalumas ir pardavėjas, galintis paaiškinti tikslią turbo eros ir aptarnavimo istoriją. Pasitraukite nuo neaiškių automobilių, blogai suremontuotų korpusų, supainiotų dokumentų, nepaaiškinamo derinimo ir sąrašų, kurie remiasi tik į sparną.
Automobilis nusipelno savo reputacijos, nes jame vizualinis teatras dera su tikra technine įranga ir ralio eros paskirtimi. Dėl tos pačios reputacijos neapdairus pirkimas brangsta. Laikykite sparną kaip kvietimą, o ne įrodymą. Įrodymas yra apačioje, istorijos faile, mechaniniame elgesyje ir tai, kaip kiekviena detalė palaiko tą pačią gamyklos Escort RS Cosworth istoriją.
Geras pirkinys po apžiūros turėtų palikti pirkėjui mažiau klausimų nei prieš jį. Pardavėjas turėtų džiaugtis išsamiais čekiais, o ne skubėti juos aplenkti. Failai turėtų paaiškinti automobilio gyvenimą, kėbulas turėtų palaikyti failus, o bandymas kelyje turėtų palaikyti abu. Kai šie trys sluoksniai sutampa, Escort RS Cosworth vis dar jaučiasi kaip vienas charizmatiškiausių kada nors parduotų greitų Fordų. Kai to nepadaro, saugiausias žingsnis yra apsipirkti, net jei automobilis fotografuoja gražiai.
DUK
Ar didelės turbinos Escort RS Cosworth visada geresnis? Ne visada. Didelės turbinos automobiliai paprastai pasižymi daugiau kolekcinės romantikos ir ankstyvų automobilių dramos, tačiau švarus ir vėlesnis automobilis su maža turbina gali būti geresnis pirkinys, jei jis turi tvirtesnę būklę ir įrodymus.
Kokia yra didžiausia pirkimo rizika? Korpuso būklė ir prastas remontas yra didžiausia rizika pirmuoju pravažiavimu, o vėliau – nedokumentuotas derinimas, silpna aptarnavimo istorija ir pavaros problemos, paslėptos trumpu bandomuoju važiavimu.
Ar turėčiau nusipirkti modifikuotą Escort RS Cosworth? Tik tuo atveju, jei darbas yra dokumentuotas, grįžtamasis ten, kur svarbus originalumas, ir pagrįstas patikimais žemėlapiais, techninės įrangos ir aptarnavimo įrašais. Modifikuotas automobilis be įrodymų turėtų būti vertinamas kaip rizika, o ne kaip papildoma vertė.
