Greitas atsakymas
Eunos Cosmo 20B nėra tik dar vienas neaiškus Japonijos rinkos kupė. Tai prabangus „Mazda“ rotacinis teiginys: sklandus grandiozinis turas, pastatytas aplink 20B-REW trijų rotorių nuoseklųjį dviejų turbinų variklį, su salonu, kuri stengėsi, kad 1990-ųjų pradžios technologijos jaustųsi be vargo. Trumpas atsakymas daugumai pirkėjų yra paprastas: nori dėl istorijos, salono, garso ir retumo, bet įsigyk tik po gilios rotacinės apžiūros ir tikroviško dalių plano.
Jei norite aštraus, paprasto, mechaninio sportinio automobilio, „Cosmo“ tikriausiai yra netinkamas tikslas. FD RX-7, Nissan 300ZX Twin Turbo arba lengvesnis JDM kupė bus prasmingesnis šiam darbui. Jei norite, kad vienas keisčiausių prabangių automobilių „Mazda“ kada nors būtų pradėtas gaminti, „Cosmo 20B“ pagaliau įgaus prasmę. Tai nėra racionalu įprastu naudoto automobilio būdu. Jis patrauklus, nes jame dera tylus grandiozinis kėbulas, Japonijos rinkos prabangi įranga ir serijinis trijų rotorių variklis, kurio negali nukopijuoti joks tiesioginis varžovas.
Pirkimo taisyklė yra griežta: neleiskite, kad retenybė pakeistų įrodymus. Stipriam 20B Cosmo reikia suspaudimui atsparaus, aušinimo sistemos įrodymų, iš tikrųjų veikiančios elektronikos, užbaigtos komplektacijos, švarių importo dokumentų ir aptarnavimo plano su žmogumi, kuris supranta rotacinius automobilius. Be šių dalių pigus „Cosmo“ gali tapti labai brangiu būdu įgyti variklio istoriją.
Kodėl šis automobilis yra svarbus
Pačios „Mazda“ istorija daro „Cosmo“ svarbą neįprastai aiškią. „Eunos Cosmo“ buvo pristatytas 1990 m., o „Mazda“ apibūdina jį kaip pirmąją pasaulyje masinės gamybos transporto priemonę su trijų rotorių rotaciniu varikliu ir nuosekliu dviejų turbokompresoriumi. „Mazda“ taip pat užfiksuoja 20B-REW variklį, kurio galia yra 280 AG ir 41,0 kg m, todėl tai buvo galingiausias Japonijos vidaus variklis tuo metu.
Tai svarbu, nes „Cosmo“ nesistengė būti apleistu plento lenktynininku. Tai buvo prabangus kupė su ramiomis formomis, automatine pavarų dėže, rimtu sukimo momentu rotoriniam varikliui ir kabina, pastatyta pagal ankstyvas sujungtų automobilių idėjas. Automobilio keistumas yra esmė: tai technologijų flagmanas, slypintis tyliame grandioziniame turėlyje.
20B variklis yra antraštė, tačiau „Cosmo“ yra įdomesnis, kai visą automobilį traktuojate kaip „Mazda“ aukščiausios lentynos eksperimentą. Tai atėjo iš eros, kai Japonijos gamintojai norėjo kurti sudėtingus halo gaminius, kurie neatitiko paprastų kategorijų. „Cosmo“ nebuvo specialus homologavimas. Tai nebuvo tūrinis sportinis kupė. Tai nebuvo įprastas prabangus automobilis. Tai buvo rotacinis asmeninis GT pirkėjams, norintiems kažko techniškesnio ir išskirtinesnio nei įprasta ženkliukų hierarchija.
Dėl šios keistos padėties automobilis vis dar atrodo kaip paslaptis. Entuziastai žino 20B, tačiau daugelis žmonių jį žino kaip keičiamą variklį anksčiau nei žino automobilį, kuriame jis buvo. Tinkamas „Cosmo“ pakeičia šį požiūrį. Jame pirkėjo prašoma įvertinti visą automobilį, o ne tik jėgos agregatą.
Geriausias ir ne geriausias
20B Cosmo geriausiai tinka pirkėjui, kuris jau priima rotacinę priežiūrą kaip dalį nuosavybės patirties. Suspaudimo rodmenys, vėsinimo sveikata, tepimosi įpročiai, turbinos veikimas ir šilto starto manieros yra svarbesnės nei dažų blizgesys. Pirkėjui kantrybės reikia ir Japonijos rinkos komplektacijai, elektronikai ir interjero detalėms.
Tai taip pat geriausia tiems, kurie mėgsta didingus turus, o ne bėgimo takelius. „Cosmo“ yra ilgas, lygus ir palyginti sunkus pagal sportinio automobilio standartus. Jo įprastas gamyklinis kontekstas yra 4 greičių automatas, varantis galinius ratus, ir tai keičia visą asmenybę. Automobilis labiau susijęs su lengvu stumdymu, retenybe ir salono dramatiškumu, o ne irklavimu atgal.
Tai nėra geriausia tiems, kurie nori pigaus pirmojo rotoriaus, kasdieninio vairuotojo su lengvu dalių palaikymu arba mechaninio kanjono automobilio. Dauguma 20B Cosmos buvo automatiniai prabangūs kupė, ir ši asmenybė yra svarbiausia automobilio savybėje. Bandant tai vertinti kaip sunkesnį RX-7, nepasigenda to, ką sukūrė Mazda.
Tinkamas pirkėjas turėtų mėgautis tyrimais ir pagreitinimu. Turite jaustis skambinti specialistams, tikrinti važiuoklę ir importo istoriją, laukti dalių ir vaikščioti nuo gerai atrodančių, bet silpnų įrodymų turinčių automobilių. Netinkamas pirkėjas pamatys 20B ženklelį, manys, kad sunku jį rasti, o tada sužinos, kad automobilio pirkimas buvo tik pirmasis iššūkis.
Reikšmingos specifikacijos
Iš šaltinio užrakintas bazinis modelis yra Japonijos rinkos JC Eunos Cosmo su 20B-REW trijų rotorių nuoseklia dviejų turbinų rotacija. Variklio darbinis tūris yra 654 cm3 x 3 arba 1 962 cm3. Užrakinta galia yra 280 AG / 206 kW esant 6500 aps./min., 41,0 kg-m, apie 402 Nm arba 296 svarų pėdų, esant 3000 aps./min. Įprasta transmisija yra 4 greičių automatinė, varanti galinius ratus.
Dydis yra artimesnis prabangiam GT nei kompaktiniam sportiniam automobiliui: apie 4 815 mm ilgio, 1 795 mm pločio, 1 305 mm aukščio, ant maždaug 2 750 mm ratų bazės. Savitas svoris priklauso nuo komplektacijos, tačiau naudingo pirkėjo diapazonas yra apie 1 590–1 640 kg. E tipo bazinis lygis apie 1610 kg yra naudingas protinis inkaras.
Šie skaičiai paaiškina, kodėl Cosmo jaučiasi ypatingai kitaip nei RX-7. Jis lygus, turintis daug sukimo momento ir retas, nelengvas ir paprastas. Variklis suteikia jam kolektoriaus kabliuką, tačiau matmenys ir automatinė pavarų dėžė nusako, kaip turėtumėte galvoti apie automobilį. Tai nėra kompaktiškas lengvas kupė, į kurį įmestas egzotiškas variklis. Tai prabangus GT, pastatytas aplink egzotišką variklį.
Skaitant sąrašus svarbios specifikacijų ribos. Pardavėjai gali sulieti komplektacijos pavadinimus, gamybos metų ribas ir įrangos aprašymus, ypač todėl, kad daugelis automobilių yra importuojami ir išversti iš Japonijos rinkos dokumentų. Laikykite viešas specifikacijas kaip pradinę padėtį, tada patikrinkite tikslų automobilį priešais jus naudodami įrašus, nuotraukas, važiuoklės duomenis ir patikrinimo įrodymus.
Galios pavaros charakteris
20B-REW yra priežastis, dėl kurios dauguma žmonių pradeda žiūrėti į „Cosmo“. Trijų rotorių nuoseklus dviejų turbinų rotacinis mechanizmas iš esmės yra neįprastas, o „Cosmo“ jis derinamas su ramia prabangaus kupė misija, o ne su apnuoginta sportinio automobilio misija. Rezultatas – esminis automobilio prieštaravimas: retas techniškas variklis kėbule, kuris apie tai nešaukia.
Nesumažinkite to variklio iki smulkmenų. Kalbant apie pirkėją, 20B keičia rizikos profilį, tikrinimo procesą ir nuosavybės planą. Tai taip pat keičia, kodėl automobilis yra pageidaujamas. Įprastas šešių cilindrų arba V8 grand tourer gali būti vertinamas daugiausia pagal būklę, dalių prieinamumą ir vairavimo pasirinkimą. „Cosmo 20B“ prideda variklio sveikatos patikrinimą kaip pagrindinį vertės klausimą. Geriausia automobilio savybė taip pat yra ta, kuri gali nubausti už tingų pirkimą.
Nuosekli turbo sistema ir besisukantis išdėstymas reiškia, kad bandomasis važiavimas turėtų būti labiau disciplinuotas nei emocingas. Stebėkite šilto paleidimo elgesį, dūmus, aušinimo stabilumą, pripūtimo slėgio veikimą, tuščiosios eigos kokybę, alyvos nuotėkį ir ankstesnių trikčių šalinimo įrodymų. Automobilis, kuris penkias minutes jaučiasi greitas, bet neturi suspaudimo ataskaitos, aušinimo istorijos ir specialisto pagalbos, nėra geras pavyzdys.
Dėl šios priežasties modifikacijas taip pat reikia atsargiai. Kai kurie savininkai ir pardavėjai vertina 20B kaip variklio platformą, tačiau šis automobilis yra patraukliausias kaip visas Cosmo. Modifikuotas automobilis gali būti įdomus, tačiau kiekvienas pakeitimas turi būti su kvitais ir aiškiu paaiškinimu. Priešingu atveju pirkėjas paveldi kažkieno eksperimentą.
Interjeras ir elektronika yra istorijos dalis
„Cosmo“ kabina yra ne tik foninis peizažas. Dešimtojo dešimtmečio pradžios prabangus „Eunos“ kontekstas, dešiniojo vairo išdėstymas, CCS/PalmNet ekrano kontekstas, garsas, klimato kontrolė, blokas ir skirstomieji įrenginiai yra dalis to, kas skiria „Cosmo“ nuo paprasto variklio donoro pasakojimo. Geras automobilis vis tiek turėtų jaustis kaip prabangus kupė, o ne išdarinėtas kėbulas, laukiantis, kol bus pašalintas 20B.
Dėl to interjeras yra rimtas patikrinimo elementas. Patikrinkite ekrano funkcijas, klimato valdiklius, garso elgseną, skydelio apšvietimą, spidometrą, tachometrą, jungiklius, sėdynių variklius, jei yra, komplektacijos plokštes, durelių sandariklius ir trapias plastikines dalis. Savininkų ir bendruomenės įrodymai ne kartą rodo, kad elektronika ir dalių tiekimas yra tikri nuosavybės filtrai. Išorinėse nuotraukose automobilis gali atrodyti švarus ir vis tiek erzinti, jei jo salono sistemos yra negyvos arba pusiau apleistos.
Interjeras taip pat turi įtakos vertei, nes specifinės „Cosmo“ dalys nėra tokios paprastos kaip bendros „Mazda“ našumo dalys. Trūksta komplektacijos, sugedę ekranai, nulaužti laidai ir nepilna prabangi įranga nėra kosmetinės išnašos. Jie gali pakeisti nuosavybės patirtį ir atkūrimo išlaidas. Jei pardavėjas sako, kad funkcija yra „tikriausiai tik saugiklis“, laikykite tai nepatvirtinta, kol neįrodyta.
Pirkėjui geriausia kabina nebūtinai yra pati tobuliausia. Tai sąžiningos būklės, veikiančios pagrindinės funkcijos, aiškios nuotraukos ir jokių paslaptingų pakeitimų. Išbaigtas, funkcionalus interjeras patvirtina idėją, kad automobilis buvo išsaugotas kaip „Cosmo“, o ne tiesiog laikomas kaip retas variklio kėbulas.
Variacijos, parinktys ir komplektacijos ribos
Viešas straipsnis turėtų būti atsargus dėl „Cosmo“ komplektacijos teiginių, nes šaltinio ribos gali skirtis. Išsaugoti paketass faktai apibūdina automobilį apie JC Eunos Cosmo su 20B Type E / Type SX / ECCS kontekstu, Japonijos rinkos bazine linija ir gamybos metais, apimančiais 1990–1995 arba 1996 m. sausį, priklausomai nuo šaltinio ir komplektacijos ribos. To pakanka, kad pirkėjas būtų nukreiptas, bet neužtenka, kad būtų reikalaujama tiksliai sumontuotos įrangos konkrečiame skelbime be įrodymų.
Tai svarbu, nes pardavėjai gali laisvai naudoti plačius pavadinimus. skelbime gali būti nurodyta 20B, E tipas, SX tipas, ECCS, odinė, navigacinė, garso ar reta įranga, tačiau pirkėjas turėtų atskirti galimą „Cosmo“ įrangą nuo patvirtintos to automobilio įrangos. Tiksliai įdiegtoms parinktims reikia įrodymų: aukciono lapo, japoniškų dokumentų, konstrukcijos detalių, konkrečių važiuoklės įrašų, aiškių nuotraukų ar lygiaverčių įrodymų.
Variklio pasirinkimas yra didžiausias šio straipsnio variantas, nes 20B šis paketas yra ypatingas. Ne 20B „Cosmo“ vis tiek gali būti įdomus, tačiau tai yra kitoks pirkėjo sprendimas. Šis vadovas yra apie trijų rotorių 20B automobilį, todėl patikrinimo ir vertės logika neturėtų būti aklai kopijuojama ant kiekvieno „Cosmo“.
Rinkos kontekstas taip pat svarbus. Daugelis automobilių, kuriuos mato pirkėjai anglų kalba, yra importuoti, o jų būklė gali labai priklausyti nuo sandėliavimo, aukciono klasės, siuntimo, nuosavybės teisės ir priežiūros po atvykimo. Švarus importuotas automobilis su visa dokumentacija yra lengviau suprantamas nei neaiškus automobilis su didele istorija ir mažai popieriaus.
Kas blogai ir ką patikrinti
Pradėkite nuo karšto rotacinio suspaudimo bandymo. Be jo likusi apžiūra – teatras. 20B yra priežastis, dėl kurios automobilis yra vertingas, taip pat dėl šios priežasties silpnas pavyzdys gali tapti finansiškai negražus. Ieškokite dūmų, aušinimo skysčio slėgio problemų, alyvos nuotėkio, turbo valdymo problemų, grubaus šilto užvedimo ir ženklų, kad aušinimo sistema buvo apleista.
Tada pereikite prie dalykų, dėl kurių Cosmo yra Cosmo. Patikrinkite CCS/PalmNet ekraną, klimato kontrolę, bloką, spidometrą, tachometrą, garsą, jungiklius ir salono elektroniką. Savininko ir forumo įrodymai ne kartą rodo, kad elektronikos ir dalių tiekimas yra tikrosios nuosavybės rizikos dalis. Trūksta komplektacijos, neveikiantys ekranai ir nulaužti laidai gali turėti tiek pat įtakos, kiek mechaninis susidėvėjimas.
Galiausiai apžiūrėkite jį kaip ir bet kurį retą importuotą GT: rūdys, avarijų taisymas, dažų kokybė, stiklas, sandarikliai, pakabos svirtis, stabdžių būklė, padangų amžius ir dokumentacija. Tvarkingai atrodantis „Cosmo“ be rekordų vis dar yra azartas.
Patikrinimas turi būti nuoseklus, o ne atsitiktinis. Pirmiausia nuspręskite, ar variklis pakankamai sveikas, kad galėtumėte toliau diskutuoti. Tada nuspręskite, ar elektronika ir komplektacija yra pakankamai išsamūs, kad išsaugotumėte automobilio tapatybę. Tada nuspręskite, ar važiuoklė, pakaba ir dokumentai atitinka prašomą kainą. Jei kuris nors iš šių etapų nepavyksta, neleiskite retumui įkalbėti jus sumažinti standartą.
Nuosavybės ir pirkimo pastabos
Tinkamas 20B „Cosmo“ turėtų jaustis kaip išsaugotas prabangos objektas, o ne pusiau baigtas mainų donoras. Originalumas svarbus, nes daugelis išlikusių automobilių vertinami dėl paties variklio. Kuo daugiau automobilis buvo apnuogintas, modifikuotas ar apleistas, tuo daugiau pirkėjas moka už riziką, o ne už retenybę.
Dalių tiekimas yra tylios nuosavybės testas. Variklių specialistai gali palaikyti sukamuosius, tačiau Cosmo specifinė elektronika, interjero detalės ir komplektacija nėra taip paprasta, kaip RX-7 dalys. Prieš pirkdami išsiaiškinkite, kas prižiūrės automobilį, kur įsigysite dėvimų daiktų ir ką darysite, jei reikia atkreipti dėmesį į ekraną ar automatinę pavarų dėžę.
Biudžetas už kantrybę ir pinigus. Retas Japonijos rinkos grand toureris ne visada pertraukia pagal patogų grafiką, o ne kiekvienas remontas turės paprastą katalogo atsakymą. Automobilis apdovanoja savininkus, kurie gali planuoti iš anksto: atsarginės dėvėjimosi detalės, santykiai su specialistais, kruopšti dokumentacija ir noras laukti tinkamos dalies, o ne improvizuoti.
Automatinė pavarų dėžė nusipelno savo pagarbos. Entuziastams lengva jo atsisakyti, nes 20B skamba taip, lyg jis priklausytų mechaniniam sportiniam automobiliui, tačiau automatinė pavarų dėžė yra „Cosmo“ gamyklinio prabangaus identiteto dalis. Patikrinkite pavarų perjungimo kokybę, skysčių būklę, atmušimo elgesį ir bet kokį slydimą ar stiprų įsijungimą. Rankinis keitimas gali paversti kitokiu smagiu automobiliu, bet taip pat pavyzdį nutolina nuo išsaugoto GT argumento.
Kaina ir rinkos realybė
Dabartines kainas reikėtų dar kartą patikrinti prieš paskelbiant ar perkant, nes importo sąrašai, aukciono rezultatai ir pardavėjo inventorius greitai keičiasi. Saugesnė straipsnio pozicija yra neskelbti fiksuotos kainos iš pasenusių duomenų. Vietoj to, vadovaukitės rinkos logika: stiprūs 20B automobiliai turėtų kainuoti daugiau, nes juose dera retumas, variklio geidžiamumas, visa prabangi įranga ir importo patrauklumas; silpni automobiliai vis tiek gali būti brangūs, nes pats variklis turi vertę.
Tai sukuria spąstus. Pigiai atrodantis Cosmo gali būti nepigus po suspaudimo bandymų, elektronikos remonto, komplektacijos įsigijimo, siuntimo istorijos, registracijos, padangų, skysčių ir specialisto rūšiavimo. Brangesnis automobilis su įrodymais gali būti geresnis pirkimas, jei jis pašalins netikrumą. Pirkimo sprendime turėtų būti lyginama bendra rizika, o ne tik prašoma kaina.
Lygindami sąrašus surūšiuokite juos pagal įrodymus. Geriausiame skelbime yra aiškios išorės, vidaus, variklio skyriaus ir apatinės nuotraukos; suspaudimo ataskaita; šalto ir šilto bėgimo įrodymai; valdymo elektronika; importo dokumentai; paslaugų įrašai; ir sąžiningi užrašai apie trūkumus. Silpniausias skelbimas remiasi retumu, vartoja neaiškią „bėga ir važiuoja“ kalbą, jame yra nedaug salono nuotraukų ir negali atsakyti į pagrindinius sukamuosius sveikatos klausimus.
Jei perkate užsienyje, į lygtį įtraukite regioninę trintį. Siuntimas, atitiktis, pavadinimo laikas, dalių palaikymas ir specialistų prieiga gali pakeisti tikrąsias išlaidas. „Cosmo“, atrodantis kaip sandoris vienoje prekyvietėje, gali tapti brangus, kai pirkėjas atliks reikiamus darbus, kad jį tinkamai valdytų.
Palyginti su varžovais
Palyginti su FD RX-7, Cosmo yra retesnis, sklandesnis ir prabangesnis, bet sunkesnis ir mažiau sutelktas. RX-7 yra ryškesnis sportinis automobilis ir aiškesnis entuziastingo vairuotojo pasirinkimas. Cosmo yra keistesnis kolekcionierius GT, turintis trijų rotorių tapatybę ir neįprastesnę salono istoriją.
Palyginti su „Toyota Soarer“ ar „Lexus SC“, „Cosmo“ yra egzotiškesnis ir istoriškai svarbus, tačiau ne taip paprasta jį prižiūrėti. „Soarer“ ir „SC“ žavi patvarumu, tobulumu ir tvirtesnėmis dalimis. „Cosmo“ prašo pirkėjo priimti papildomą sudėtingumą mainais į jėgos pavarą ir istoriją, kurios tie konkurentai neturi.
Palyginti su „Nissan 300ZX Twin Turbo“, „Cosmo“ yra keistesnis ir diskretiškesnis, su tvirtesniu kolektoriaus kabliu aplink 20B variklį. 300ZX lengviau paaiškinti kaip 1990-ųjų Japonijos našumo flagmaną. „Cosmo“ yra sunkiau paaiškinti, todėl kai kuriems pirkėjams jis atrodo patrauklesnis.
Toks palyginimas yra visas apeliacinis skundas. „Cosmo“ nėra racionalus vidurinis pasirinkimas. Tai automobilis tiems, kurie nori prabangaus kupė su galios agregato istorija, kurio negali nukopijuoti joks varžovas, ir kas supranta, kad istorija pateikiama su aukštesniais įrodymais.
Verdiktas
Pirkite „Eunos Cosmo 20B“ dėl tinkamos priežasties: todėl, kad norite prabangaus „Mazda“ trijų rotorių eksperimento, o ne todėl, kad manote, kad tai bus lengvas būdas įgyti rotacinį nuosavybę. Tvirtas automobilis su atsparumu, kompresija, veikiančia elektronika ir pilna komplektacija – ypatingas. Pigus be įrodymų nėra sandoris; tai įspėjimas.
Geriausia šio automobilio versija nėra pati garsiausia ar labiausiai modifikuota. Tai pavyzdys, kuris vis dar turi prasmę kaip „Cosmo“: pilna, dokumentuota, vairas dešinėje, prabangus salonas nepažeistas, 20B sveikas, elektronika veikia ir pakankamai originalumo, kad pateisintų jos išsaugojimą. Jei automobilis išlaiko šį testą, jis siūlo kažką reto net tarp 1990-ųjų Japonijos ikonų.
Jei jis neišlaiko šio testo, išeikite švariai. Visada atsiras dar vienas viliojantis retas importas, tačiau nėra daug būdų, kaip įsigyti nepalaikomą prabangų kupė 20B pigų. „Cosmo“ apdovanoja drausmingus pirkėjus, o romantiškus – baudžia.
DUK
Ar Eunos Cosmo 20B yra vadovas?
Įprastas gamyklos kontekstas yra 4 greičių automatas. Rankiniu būdu keičiamų automobilių yra, tačiau jie turėtų būti traktuojami kaip modifikuoti pavyzdžiai ir tikrinami pagal savo nuopelnus. Sukeitimas gali padaryti automobilį įdomesnį kai kuriems vairuotojams, bet taip pat pakeičia išsaugojimo argumentą ir gali sukelti laidų, transmisijos ir dokumentų klausimų.
Ar tikrai 20B-REW yra trijų rotorių variklis?
Taip. 20B-REW naudoja tris 654 cc rotorius, kurių bendras darbinis tūris yra 1 962 cc, su nuosekliu dvigubu turbokompresoriumi. Pačios „Mazda“ istorijoje „Cosmo“ yra masinės gamybos trijų rotorių nuoseklus dviejų turbokompresorių etapas.
Ar tai geriau nei FD RX-7?
Tai skiriasi. RX-7 yra ryškesnis sportinis automobilis. Cosmo yra retesnis prabangus GT su neįprastesne variklio istorija. Pasirinkite RX-7, jei norite sutelktos tvarkyklės; rinkitės Cosmo, jei norite retų technologijų flagmano ir susitaikykite su papildomu nuosavybės sudėtingumu.
Kokia yra didžiausia pirkimo rizika?
Didžiausia rizika yra automobilis su silpna variklio būkle, prasta aušinimo sistemos istorija, sugedusia elektronika ir be dalių plano. Patikrinkite jas prieš pakliūdami į retenybę. Atsparumas suspaudimui, šilto užvedimo veikimas, aušinimo stabilumas, veikiančios kabinos sistemos ir dokumentai turėtų turėti įtakos sprendimui.
Ar turėčiau nusipirkti pigų „Eunos Cosmo 20B“ projektą?
Tik tuo atveju, jei tyčia perkate projektą ir jau turite specialistų pagalbą. Pigus „Cosmo“ gali greitai pabrangti, nes automobilyje dera rotacinio variklio rizika, reta Japonijos rinkos komplektacija, sudėtingos elektronikos ir su importu susijusios dalys. Daugumai pirkėjų saugesnis kelias yra dokumentais pagrįstas automobilis, kuris iš anksto kainuoja brangiau.
Kas daro 20B Cosmo kolekcionuojamą?
Kolekcinis kablys yra visas komplektas: „Mazda“ serijinis trijų rotorių nuoseklus dviejų turbinų variklis, Japonijos rinkos „Eunos“ prabangus identitetas, ankstyva prijungto automobilio kabinos technologija, retenybė ir tai, kad jis nesutampa su labiau pažįstamais 1990-ųjų japonų eksploataciniais automobiliais. Jis yra kolekcionuojamas, nes yra specifinis, o ne todėl, kad jis tiesiog senas ar greitas.
