Greitas atsakymas
BMW 850CSi yra E31, kurį galima įsigyti, kai tikslas yra ypatingiausia gamyklinė originalios 8 serijos versija. Jame yra S70B56 V12, šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, BMW M kūrimo pirštų atspaudai, AHK galinis vairo mechanizmas, CSi būdingos kėbulo ir važiuoklės detalės bei pakankamai mažas gamybos kiekis, kad kiekvienas švarus pavyzdys būtų svarbus. Dėl to E31 nėra lengviausia turėti. Dėl to įrodymai yra svarbiausi.
BMW 840Ci yra E31, kurį galima įsigyti, kai siekiama formos, ilgo gaubto, stiklo be kolonų, žemos sėdėjimo padėties ir 1990-ųjų flagmano jausmo nemokant visos CSi kolektoriaus priemokos. Tai nėra netikras CSi ar paguodos prizas. Tai yra kitoks nuosavybės atsakymas: V8, automatinis daugelyje realaus pasaulio apsipirkimų, paprastesnė vertės matematika ir paprastai mažesnis spaudimas išsaugoti kiekvieną retą dalį taip, tarsi automobilis būtų muziejaus objektas.
Kolekcininko rizikos istorija paprasta. Dokumentuotas, teisingas 850CSi gali pateisinti rimtus pinigus, nes modelis yra menkas, techniškai neįprastas ir rinkoje patikrintas. Dokumentų neturinti pamoka gali virsti brangia pamoka, nes CSi specifinės dalys, V12 techninė priežiūra, elektros problemos ir originalumo klausimai yra virš įprasto E31 amžiaus. 840Ci gali būti išmanesnis vairuotojas, jei norite, kad E31 patirtis būtų labiau nei geriausio modelio ženklelis. Geriausias pasirinkimas priklauso nuo to, ar perkate kolekcionuojamą mašiną, tinkantį naudoti „grand tourer“, ar restauravimo projektą su patraukliu pleištiniu korpusu.
Kodėl šis E31 svarbus
E31 8 serija nebuvo mažas sportinis kupė. Tai buvo BMW pavyzdinis didysis turas epochoje, kai technologijos, rafinuotumas ir vizualinis suvaržymas buvo svarbūs tiek pat, kiek ir kino teatras. 850CSi yra tos platformos viršuje, nes BMW M perdarė V12 į S70B56, suporavo jį su mechanine pavarų dėže ir pateikė automobilio sistemas bei detales, skiriančias jį nuo įprastų 850i ir 850Ci pavyzdžių.
Šis skirtumas yra svarbus, nes vieša istorija apie automobilį dažnai nukrypsta į nuorodų kalbą. Pavadinti 850CSi neoficialiu M automobiliu pravartu tik po to, kai straipsnyje paaiškinama, ką iš tikrųjų gavo serijinis automobilis. S70, AHK galinis vairavimas, CSi specifinė aparatūra, apatinė padėtis, kėbulo detalės ir ribota gamyba atlieka tikrąjį darbą. Mitologija yra garnyras. Dėl techninės įrangos automobilis nusipelno dėmesio.
840Ci svarbus dėl priešingos priežasties. Tai leidžia E31 formai ir kabinai egzistuoti kaip puikiai tinkamam naudojimui, nepaverčiant kiekvieno pirkimo sprendimo šešiaženkliu kolekcionieriumi. V8 automobilis turi mažiau M formos žavesio, tačiau tai gali būti geresnis atsakymas pirkėjui, kuris nori vairuoti, prižiūrėti ir mėgautis automobiliu, o ne apsaugoti retą CSi nuo kilometrų ir netobulo oro.
850CSi prieš 840Ci
850CSi ir 840Ci vizualiai yra pakankamai arti, kad atsitiktiniai stebėtojai galėtų juos sudėti į tą patį kibirą. Pirkėjas neturėtų. CSi yra S70 V12, šešių greičių mechaninė, mažos gamybos, M palietimo versija. 840Ci yra V8 alternatyva, naudojant M60 4,0 litro variklį ankstyvuose automobiliuose ir M62 4,4 litro variklį vėlesniuose automobiliuose, priklausomai nuo rinkos ir modelio metų. Šis skirtumas keičia vertę, techninės priežiūros planavimą ir patikros kontrolinį sąrašą.
CSi yra emocinė ir finansinė viršūnė. Jei norite, kad modelis, kurį kolekcionieriai atpažintų, pirmiausiai atpažintų, reikia jį vytis. Taip pat čia svarbiausia originalumas, gamykliškai tinkamos detalės, įrašai ir teisingos dalys. Pirkėjas, prieš pasitikėdamas prašoma kaina, turėtų patikrinti VIN, CSi specifinę įrangą, aptarnavimo istoriją, dažų istoriją, ratus, saloną ir bet kokią retą spalvą ar rinkos istoriją.
840Ci turėtų būti vertinamas pagal kitą standartą. Jis nėra vertingas, nes apsimeta CSi. Tai vertinga, nes suteikia E31 dizainą ir pavyzdinį kabiną pakete, kurią pirkti gali būti mažiau bauginanti. Švarus V8 automobilis su rekordais gali būti geresnis vairuotojas nei pavargęs V12 automobilis su spalvingesniu ženkleliu. Straipsnio rekomendacijoje šios dvi idėjos turėtų būti atskirtos.
Kainos rizika
850CSi rinka yra plati, nes būklė ir istorija turi didelį svorį. Naujausi vieši duomenys apima šešiaženklius rezultatus apie stiprius automobilius ir mažesnius pasiūlymus arba užklausas dėl automobilių, kurių rida yra didesnė, būklės klausimai arba ne toks tobulas pristatymas. Teisingas skaitytojo pasiūlymas yra ne tai, kad kiekvienas CSi yra vertas didžiausio skaičiaus. Svarbu tai, kad kiekvienai CSi reikia įrodymų, kad ji nusipelnė numerio.
Jei naudojate dokumentais pagrįstą, tinkamą naudoti 850CSi, atsargus pirkimas prasideda nuo didelio penkių iki šešių skaitmenų zonų, o aukščiausia rida, retos spalvos arba neįprastai išsami istorija. Šiurkštus ar nepilnos komplektacijos automobilis neturėtų būti vertinamas kaip pigus vien dėl to, kad įvažiavimo kaina yra mažesnė. Sutaupyti pinigai gali dingti atidėtai priežiūrai, dažų korekcijai, trūkstamiems CSi dalims, elektros diagnostikai ir dalių medžioklei.
840Ci keičia matematiką. Taip atsisakoma CSi S70 / rankinio kolektoriaus smailės, tačiau taip pat išvengiama lūkesčių, kad kiekvienas pasirinkimas turi išsaugoti retą aukščiausio modelio turtą. Geras 840Ci gali būti prasmingas tiems, kurie nori E31 silueto ir tikro vairavimo automobilio. Rizika yra pirkti apleistą 840Ci, nes jis atrodo prieinamas. Vis dar reikia patikrinti tą patį E31 kėbulą, saloną, elektroniką, pakabą ir senstančią komplektaciją.
Apžiūra ir įrašai
Pirmas variantas, kurį reikia patikrinti bet kuriame E31, nėra ratas, komplektacijos paketas ar dažų kodas. Tai yra paslaugų įrašų failas. Šie automobiliai yra seni flagmanai BMW su sudėtingomis sistemomis, brangia komplektacija ir daugybe su amžiumi susijusių gedimų. Graži išorė neįrodo, kad aušinimo sistema veikia, pakaba tvirta, akumuliatoriai ir įkrovimo sistema sveiki, klimato kontrolė veikia tinkamai arba elektronika elgiasi po šalto užvedimo.
850CSi modelio patikra turėtų sulėtėti aplink V12, mechaninę pavarų dėžę, galinę vairo sistemą, jei ji sumontuota, CSi būdingas kėbulo dalis ir bet kokius įrodymus, kad buvo pakeistos ribotos dalys. „840Ci“ apžiūroje automobilis vis tiek turėtų būti traktuojamas kaip sudėtingas E31, o ne paprastas V8 kupė. Variklio variantas, transmisijos elgsena, aušinimo būklė, alyvos nuotėkis, pakabos įvorės, padangos, stabdžiai ir salono elektronika – visa tai lemia tikrąją pirkimo kainą.
Geriausias patikrinimas prieš pirkimą yra tas, kuris gali pasakyti „ne“. Automobilis su blizgiais dažais, silpnais įrašais ir akivaizdžiai atidėtu techninės priežiūros laiku nėra automatiškai gelbėjimo vertas projektas. Tai derybos su trūkstama informacija. Straipsnis turėtų paskatinti skaitytojus mokėti už būklę, dokumentaciją ir sąžiningą atskleidimą, o ne vaikytis pigiausio skelbimo.
Sukurkite patikrinimą maždaug dviem paleidimais ir vienu ilgu žvilgsniu apačioje. Šaltas paleidimas gali atskleisti silpnas baterijas, tingų droselio atsaką, senas uždegimo dalis, netolygią tuščiosios eigos kokybę, įspėjamųjų lempučių elgesį ir pardavėjo pasiteisinimus. Šiltas pakartotinis paleidimas gali atskleisti perkaitimo problemas, pavargusius jutiklius, aušinimo sistemos nerimą arba perdavimo elgseną, kuri buvo paslėpta per trumpą fotosesiją. Po automobiliu pirkėjas turėtų ieškoti skysčių nuotėkio, sutraiškytų kėlimo taškų, išmetimo būklės, pakabos amžiaus, stabdžių linijos būklės, padangų datos kodų ir įrodymų, kad automobilis buvo saugomas daugiau nei prižiūrėtas. Nė vienas iš šių patikrinimų nėra žavingas, tačiau jie nusprendžia, ar pleištas GT yra kolekcionavimo turtas, ar atidėta sąskaita.
CSi atveju patikrinimas taip pat turėtų išsaugoti modelio tapatybę. Pirkėjas, prieš mokėdamas CSi pinigus, turi patvirtinti, kad variklio skyrius, interjeras, kėbulas, ratai, veidrodėliai, buferiai ir dokumentai palaiko CSi istoriją. 840Ci atveju patikra gali būti labiau orientuota į vairuotoją, tačiau ji vis tiek turėtų atmesti automobilį, kuriam reikia iš karto atgaivinti kiekvieną brangią E31 sistemą. Stiprus 840Ci nėra pigus, nes praleidžia techninę priežiūrą. Jis yra protingas, nes jo pirkimo kaina palieka vietos sąžiningam rūšiavimui.
Atšaukimas ir VIN patikrinimas
Atšaukimo ir saugos informacija turėtų būti tvarkoma VIN, o ne plačia atmintimi. E31 apima metus, rinkas, variklius ir įrangą, todėl viešos atšaukimo santraukos yra pradinis taškas, o ne galutinis įrodymas. Pirkėjas turėtų įvesti tikslų VIN per atitinkamos rinkos atšaukimo arba saugos duomenų bazę ir palyginti tą rezultatą su paslaugų įrašais.
Tai svarbu, nes skaitytojas greičiausiai perka iš privačių pardavėjų, aukcionų sąrašų, importuotų automobilių ir automobilių, kurie buvo perkelti į kitas valstybes ar šalis. Teiginys, kad kampanija buvo baigta, turėtų būti pagrįstas dokumentais. Teiginys, kad kampanija netaikoma, turi būti patikrinta pagal VIN. Straipsnyje tai turėtų būti pateikta kaip įprastas deramas patikrinimas, o ne kaip priežastis bijoti automobilio.
Tas pats mąstymas taikomas titului, ridai, avarijų istorijai ir importo dokumentams. Aiški skelbimo santrauka yra naudinga, tačiau tai nėra visa įrodymų byla. E31 dabar yra pakankamai vertingas, todėl atidus pirkėjas turėtų tikėtis, kad dokumentai patvirtins istoriją.
Originalumas, spalvos ir dalys
Originalumas turi skirtingą reikšmę 850CSi nei 840Ci tvarkyklei. CSi su tinkamu kėbulu, interjeru, ratais, komplektacija, įrašais ir dažų istorija gali pateisinti priemoką, nes šios detalės yra dalis, kodėl automobilis yra kolekcionuojamas. Retos spalvos ir neįprasti interjerai gali padėti, tačiau jie savaime nėra magija. Jie svarbūs, kai yra dokumentuoti ir pritvirtinti prie sveiko automobilio.
CSi specifinės dalys yra ne tik kosmetinės smulkmenos. Jie gali turėti įtakos vertei, pakeitimo kainai ir pirkėjų pasitikėjimui. Tas pats pasakytina apie perdažymo įrodymus, pašalintus spoilerius, antrinės rinkos ratus, pakeistą apšvietimą, stereofoninius pakeitimus, pakabos dalis ir trūkstamas originalias dalis. Kai kurie vairuotojo pakeitimai yra priimtini. Kolektoriaus klasės CSi kiekvieną pakeitimą reikia suprasti.
840Ci atveju originalumas vis dar naudingas, tačiau sprendimas gali būti lankstesnis. Skoningai prižiūrimas V8 E31 su gerais rekordais gali būti labiau patenkintas nei labai originalus automobilis, kuriam reikia visko. Viešas egzempliorius turėtų padėti skaitytojui nuspręsti, ką jis perka: kolekcionierių CSi, išsaugotą „Grand tourer“ ar vairuotojo kokybės 840Ci.
M8 mitas
M8 istorija yra E31 gravitacijos dalis, tačiau ji gali iškreipti pokalbį apie pirkimą. Gamybinis 850CSi neturėtų būti parduodamas kaip prototipas, kuris niekada nepasiekė salonų. Reikėtų paaiškinti, kad serijinis automobilis, kuris gavo rimtą BMW M inžinerinį gydymą ir yra arčiausiai šios legendos viešoje rinkoje.
Tai svarbu, nes mitas gali padaryti pirkėjus neatsargus. Pardavėjas gali pasikliauti M8 kalba, pirkėjas gali susijaudinti, o patikrinimas gali tapti per švelnus. Tikrieji klausimai paprastesni: ar tai tikras CSi? Ar yra CSi specifinių dalių? Ar S70 sveikas? Ar tinka mechaninė pavarų dėžė? Ar AHK sistema suprantama? Ar rekordai pakankamai stiprūs už tokią kainą?
Naudojamas atsargiai, M8 šešėlis daro straipsnį įdomesnį. Naudojamas tingiai, virsta hype. Rekomendacija turėtų išlaikyti prototipo istoriją antrame plane, o serijinio automobilio techninė įranga turėtų tapti centru.
Vairavimo jausmas
E31 yra platus, žemas ir apgalvotas. Jis nesijaučia kaip mažas M3, ir tai nėra trūkumas. 850CSi yra patrauklus, nes ant didelės GT platformos sujungia V12 sukimo momentą, mechaninę pavarų dėžę, ilgų atstumų ramybę ir specialias važiuoklės sistemas. Automobilio patrauklumas yra ne tik greitis. Taip dėl kėbulo formos, salono, pavaros ir retumo vairavimas atrodo kaip įvykis.
840Ci jaučiasi kitaip. Tai vis dar yra pavyzdinis kupė, tačiau V8 maršrutą galima lengviau racionalizuoti kaip tinkamą naudoti automobilį. Tai gali būti E31, kuriuo važinėjama dažniau, nes savininkas nuolat negalvoja apie CSi vertes, ribotas konkrečiam modeliui būdingas dalis ar mažai nuvažiavusio kolektoriaus būseną. Tai gali būti tikras pranašumas.
Straipsnis neturėtų apsimesti, kad E31 yra lengvas ar paprastas. Tai turėtų pasakyti skaitytojui, kad jis tikisi nuostabios kelionės, pasižyminčios buvimu, technologijomis ir amžiumi. Geriausi pavyzdžiai atrodo brangūs, nes BMW juos taip sukūrė. Blogiausi pavyzdžiai atrodo brangūs, nes ankstesnis savininkas nustojo juos taip prižiūrėti.
840Ci alternatyva
840Ci nusipelno teisingos pastraipos, nes tai yra praktiška atsvara 850CSi. V8 E31 gali būti tinkamas pirkinys, kai skaitytojas labiau nori dizaino ir naudingo turistinio personažo nei geriausio modelio istorijos. Tai ypač patrauklu, kai CSi rinka peržengė biudžetą tiems, kurie iš tikrųjų nori naudoti automobilį.
Tai nereiškia, kad kiekvienas 840Ci yra pigus. Pigiam E31 vis tiek gali prireikti brangaus E31 darbo. Pirkėjas turėtų paklausti, kodėl automobilio kaina nurodyta ten, kur yra, ar įrašai patvirtina ridą, ar variklis ir pavarų dėžė atitinka metus, ar buvo sprendžiama pakaba ir elektronika, ar automobilis sąžiningai pristatomas asmeniškai.
Aiškiausia rekomendacija yra tokia: pirkite geriausiai dokumentuotą E31, kurį galite pagrįsti. Jei tai 850CSi, sumokėkite už įrodymą. Jei tai 840Ci, neatsiprašykite, kad pasirinkote versiją, kuri jums patiks vairuoti.
Rekomendacija
Pirkite 850CSi, jei norite labiausiai kolekcionuojamo gamyklinio E31 ir esate pasirengę mokėti už dokumentaciją, originalumą ir specialisto patikrinimą. CSi yra straipsnio herojus, nes jo techninė įranga ir gamybos istorija uždirba šią poziciją. Tai nėra tinkamas automobilis, kurį galima nusipirkti atsitiktinai, ir tai nėra tinkama vieta taupyti pinigus ignoruojant problemas.
Įsigykite 840Ci, jei E31 forma, kabina ir puikios kelionės pojūtis yra svarbesni nei aukščiausio modelio istorija. V8 automobilis gali būti labiau prasmingas skaitytojui, norinčiam vairuoti automobilį, priimti įprastą su amžiumi susijusį darbą ir išvengti streso, susijusio su reto CSi išsaugojimu. Tai vis dar yra sudėtingas BMW flagmanas, todėl patikros standartas turėtų išlikti aukštas.
Pasitraukite nuo bet kurios versijos, kai įrašai yra menki, pardavėjas negali paaiškinti neseniai atliktos priežiūros, VIN istorija silpna arba automobilis turi brangaus nepriežiūros požymių. E31 yra gražus automobilis, bet grožis nėra įrodymas. Šioje rinkoje įrodymas yra produktas.
DUK
Ar 850CSi yra tikras M automobilis?
Jis nėra pažymėtas kaip M automobilis šiuolaikine prasme, tačiau BMW M sukūrė pagrindines 850CSi dalis, o S70 varomas CSi yra E31 gamos viršuje. Saugiausia formuluotė – vadinti tai M sukurtu E31 geriausiu modeliu, o ne apsimesti, kad tai serijinis M8.
Ar 840Ci yra protingesnis pirkinys?
Gali būti. Gerai dokumentuotas 840Ci gali būti geresnis vairuotojas nei apleistas V12 automobilis. 850CSi yra kolektoriaus taikinys; 840Ci yra mažesnės ekspozicijos būdas į E31 formą.
Ką pirmiausia turėčiau patikrinti?
Pradėkite nuo įrašų, VIN patikrų, šalto užvedimo elgesio, elektros būklės, aušinimo istorijos, pakabos būklės, padangų, stabdžių, salono funkcijų ir įrodymų, kad yra konkrečių modelių dalių. Neleiskite, kad reti ženkleliai atitrauktų dėmesį nuo pagrindinės būklės.
Kokia yra saugiausia pirkimo taisyklė?
Mokėkite už automobilį su geriausiu įrodymu, o ne už automobilį su geriausia istorija. Dokumentais patvirtintas E31 yra brangus dėl priežasties. Be dokumentų gali brangti dėl kitos priežasties.
