Greitas atsakymas
„Audi S2“ yra tas automobilis, kurį reikia pirkti, kai norite originalios S-auto formulės, kurią galima naudoti 1990-ųjų pakete: penkių cilindrų galia su turbokompresoriumi, mechaninė pavarų dėžė, nuolatinė „quattro“ trauka ir kėbulas, kuris vis dar jaučiasi susijęs su įprastomis „Audi 80“ ir „Coupe“ formomis. Tai ne RS2, ir tai yra esmė. RS2 turi „Porsche“ padedamą aureolę ir daug didesnius pinigus. S2 suteikia pagrindo charakterį, neverčiant kiekvieno pirkėjo nustatyti RS2 kainodarą.
Geriausias S2 pirkimas prasideda nuo įrodymo. Patikrinkite, ar automobilis yra tikras S2, o ne Coupe quattro konversija ar ženklelio istorija. Patvirtinkite kėbulo stilių, variklio kodą, pavarų dėžę, techninės priežiūros įrašus, rūdžių būklę, turbokompresoriaus ir aušinimo būklę, stabdžių būklę ir „quattro“ pavaros elgseną. Dokumentais patvirtintas ABY Coupe arba Avant gali būti protingas ilgalaikis pirkinys. Pigus automobilis su miglota istorija gali greitai pabrangti, nes specifinių S2 dalių ir specialių žinių nėra taip paprasta, kaip šiuolaikinių Audi dalių pirkimas.
Daugumai skaitytojų geras pirkinys yra švarus, dokumentais pagrįstas automobilis dabartinės Europos rinkos viduryje, o ne pigiausias matomas skelbimas ar brangiausias kolekcionierius. Coupe ir Avant vertės turėtų būti vertinamos atskirai, o RS2 aukciono numeriai turėtų likti palyginimo juostoje. Pirkite S2, nes norite jo penkių cilindrų quattro charakterio, o ne todėl, kad tikitės, kad tai bus RS2 su nuolaida.
Kodėl S2 egzistuoja
S2 užima svarbią vietą „Audi“ istorijoje, nes ralio formos penkių cilindrų „quattro“ idėją pavertė pirmuoju moderniu „S“ ženklu pažymėtu kelių automobiliu. „Ur-quattro“ buvo ikona, tačiau S2 receptas atitiko 1990-ųjų pradžios „Audi Coupe“ ir vėliau „B4 Avant“. Dėl to automobilis yra daugiau nei nostalgiškas turbo kupė. Tai kelių tiltas tarp senosios Audi ralio mitologijos ir vėlesnės S ir RS hierarchijos.
Šis kontekstas yra svarbus pirkėjams, nes apie S2 dažnai kalbama tik kaip apie RS2 preliudiją. RS2 šešėlis yra tikras, ypač Avant, tačiau S2 turi savo tapatybę. patrauklumas nėra „Porsche“ dalys ar RS ženkleliai. Tai kompaktiško „Audi“ kėbulo, 2,2 litro 20 vožtuvų penkių cilindrų turbokompresoriaus, rankinės „quattro“ įrangos ir formos, kuri atrodo santūri, kol pradeda ryškėti detalės, derinys.
Todėl tinkamas straipsnio kampas nėra „vargšo žmogaus RS2“. Ši frazė parduoda trumpą S2 ir taip pat moko pirkėjus netinkamo tikrinimo įpročio. S2 turėtų būti vertinamas kaip tikras, negausus, ankstyvas S automobilis. Jei įrašai, variklio kodas ir kėbulo detalės yra teisingi, tai turi pagrindo egzistuoti net tada, kai RS2 reikšmės yra daug aukščiau.
Coupe, Avant ir retas sedanas
S2 istorija keičiasi priklausomai nuo kūno stiliaus. Coupe yra akivaizdžiausias dvasinis senosios quattro idėjos tęsinys: dvejos durys, kompaktiškos proporcijos ir forma, kurios kauluose tebėra devintojo dešimtmečio pabaigos Audi Coupe. Ankstyvuosiuose automobiliuose naudojamas 3B variklis ir penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, o vėlesni ABY automobiliai pateikia šešių greičių kontekstą ir atnaujintą variklio valdymo informaciją, kuriai patinka daugelis pirkėjų.
„Avant“ keičia nuosavybės žingsnį. Tai ne tik tas pats automobilis su daugiau krovinių vietos. Jis yra arčiau RS2 istorijos, nes „Porsche“ padedamas RS2 Avant išaugo iš to paties bendro B4 Avant pasaulio. Dėl to S2 Avant netampa RS2. Dėl to S2 Avant yra praktiškesnis ir labiau RS2 šešėliuotas S2 kėbulo stilius.
Sedanas yra pakankamai retas, kad jį reikėtų paminėti atsargiai, o ne traktuoti kaip prekės numatytąjį pirkinį. Dauguma realių pirkėjų sprendimų bus „Coupe“ ir „Avant“, o sedanas veiks kaip kontekstas, kaip neįprasta tapo S2 serija. Kai pardavėjas teigia, kad yra retenybė, pirkėjas turėtų paklausti, kuri retenybė: kėbulo tipas, variklio kodas, rinka, spalva, istorija ar tiesiog faktas, kad visi tikri S2 dabar yra neįprasti.
3B, ABY ir penkių cilindrų priežastis
S2 variklis yra automobilio centras. Ankstyvosios 3B ir vėlesnės ABY versijos nėra tik smulkmenos; jie turi įtakos pavarų dėžei, vairavimui, tinkamumui eksploatuoti, dalių pokalbiui ir vertei. Skaitytojas turėtų žinoti, ar tikrinamas automobilis yra ankstyvas penkių greičių 3B kupė, ar vėlesnis ABY automobilis su šešių greičių kontekstu. Pardavėjo sąrašuose šios detalės dažnai susilieja, nes „2.2 turbo quattro“ skamba pakankamai gerai. To nepakanka rimtam pirkiniui.
Penkių cilindrų simbolis yra S2 emocinis kabliukas. Galios skaičiai yra kuklūs pagal šiuolaikinių eksploatacinių automobilių standartus, tačiau turbokompresoriaus, garso, mechaninės pavarų dėžės ir sukibimo bet kokiu oru derinys išlieka ypatingas. Sveikas S2 turėtų jaustis stiprus, mechaninis ir turtingas sukibimo, o ne subtilus ar neaiškus. Pavargęs egzempliorius nuotraukose vis tiek gali atrodyti teisingai, slepiantis galios, uždegimo, aušinimo, stabdžių ar transmisijos problemas.
Variklio kodo patikrinimas taip pat yra paprasčiausia apsauga nuo perdarytų automobilių. Rinkose, kuriose originalus S2 niekada nebuvo įprastas, įprasti Coupe quattro korpusai, vėliau turbo keitimas ir S2 išvaizda gali sukelti painiavą. Konversija gali būti įdomi, tačiau tai nėra tas pats pirkinys, kaip gamyklinis S2. Straipsnyje skaitytojui turėtų būti nurodyta patikrinti važiuoklę, variklį, dokumentus ir įrangą prieš mokėdami gamyklos S2 pinigus.
Spektaklio charakteris
S2 yra greitas tokiu būdu, kuris vis dar jaučiasi prasmingas tikruose keliuose. Periodinio stiliaus pagreičio skaičiai maždaug šešių sekundžių 0–100 km/h diapazone ir didžiausio greičio skaičiai 240 km/h diapazone nėra visa istorija. Automobilio žavesys yra tai, kaip jis užtikrina greitį dėl sukibimo ir sukimo momento, o ne dėl šiuolaikinės paleidimo valdymo dramos. Jaučiasi kaip kompaktiškas bet kokiomis oro sąlygomis pritaikytas „Audi“ su rimtu varikliu, o ne trapiu savaitgalio papuošalu.
Tai taip pat reiškia, kad pirkėjas neturėtų tikėtis lengvo sportinio kupė. S2 yra saugus, tankus ir pasodintas. Geras komunikuoja per pripūtimo slėgio reakciją, vairo svorį, pavaros jausmą ir seną Audi tvirtumą. Vargšas jaučiasi nuobodus, nes techninė priežiūra atėmė variklį, stabdžius, pakabą ar padangas. Bandomasis važiavimas turi būti pakankamai ilgas, kad jaustųsi šiltas elgesys, padidėtų nuoseklumas, pasitikėjimas stabdymu ir ar automobilis važiuoja švariai.
Čia S2 vis dar turi prasmę žemiau RS2. Jūs gaunate didžiąją dalį penkių cilindrų quattro asmenybės be tos pačios kolekcionieriaus baimės. Savininkas gali laisviau naudotis automobiliu, ypač jei nusipirko švarų, bet ne muziejinį pavyzdį. Veiklos atvejis nėra tas, kad S2 yra objektyviai greitesnis už naujesnius „Audi“. Tai yra tai, kad tai suteikia reto mechaninio skonio, naujesni Audi nesikartoja.
RS2 šešėlis
RS2 šešėlis padeda ir kenkia S2. Tai padeda, nes entuziastai supranta, kad S2 Avant yra netoli pirmosios Audi RS universalo legendos pamatų. Tai skaudu, nes pardavėjai ir pirkėjai kartais leidžia RS2 aurai patekti į S2 pretenzijas. S2 netampa „Porsche“ pagamintu automobiliu, nes RS2 egzistuoja. Jis nepaveldi RS2 stabdžių, komplektacijos, ratų ar rinkos vertės be įrodymų.
Naudokite RS2 tik kaip reikšmę ir konteksto nuorodą. Jei RS2 kainos ir toliau augs, tikras S2 Avant arba stiprus S2 Coupe gali atrodyti patrauklesnis žmonėms, norintiems penkių cilindrų quattro patirties. Tai nereiškia, kad kiekvieno S2 kaina turėtų būti tokia, kaip RS2 studija. Kėbulo stilius, istorija, originalumas, variklio kodas, rida, rinka ir priežiūra vis tiek lemia skaičių.
Geriausias būdas tai išreikšti skaitytojams yra paprastas: S2 yra automobilis po RS2 šešėliu, o ne užmaskuotas RS2. Jei norite „Porsche“ aparatinės įrangos ir RS mitologijos, pirkite RS2 ir sumokėkite RS2 kainą. Jei norite ankstesnio S-automobilio recepto su daugiau naudojamų pinigų ir mažesniu kolektoriaus slėgiu, S2 yra protingesnė vieta.
Dabartinis kainų diapazonas
Dabartinė rinka plati, nes S2 vienu metu kerta kelias kategorijas. Tai jaunimas, ankstyvas S automobilis, turbininis „Audi“, mechaninis „quattro“, importo objektas, o „Avant“ pavidalu automobilis, įtraukiamas į RS2 pokalbius. Europos sąrašuose gali būti rodomi grubesni ar didesnių mylių pavyzdžiai, gerokai mažesni už stipriausius paklausimus, o švaresni kupė sąrašai gali patekti į didžiausią 40–50 tūkst. EUR zoną. Aukciono rezultatai gali būti mažesni, kai būklė, rida, dokumentai ar pirkėjo dėmesys yra silpnesnis.
Praktiškas dokumentais patvirtinto naudoti S2 pirkimo diapazonas yra apie 25 000–38 000 EUR prieš išskirtines spalvas, ridą, kėbulo stilių ar istorijos priedus. Toks diapazonas nėra garantija. Tai veikianti juosta, kurią skaitytojas gali palyginti su tiesioginiais sąrašais, naujausiais aukcionais ir patikrinimo rezultatais. Labai pigiam automobiliui reikia priežasties. Labai brangiam automobiliui reikia įrodymų.
RS2 turėtų likti už S2 diapazono ribų. Jo reikšmės gali paaiškinti, kodėl S2 palūkanos išaugo, tačiau jos neturėtų tapti S2 kainų vadovu. Pardavėjas, prašantis šalia RS2 pinigų už S2, turi parodyti išskirtinį originalumą, būklę, įrašus ir kėbulo geidžiamumą. Priešingu atveju pirkėjas turėtų atsiminti, kad S2 patrauklumas yra retenybė, o ne mokėti RS pinigų be RS aparatinės įrangos.
Apžiūra ir patikimumas
Patikrinimas prasideda nuo tapatybės ir įrašų. Prieš įsimylėdami garsą, patvirtinkite VIN, kėbulo tipą, variklio kodą, pavarų dėžę ir aptarnavimo istoriją. Tikras S2 turėtų turėti dokumentus, patvirtinančius jo istoriją. Automobilis su trūkstamais įrašais, nepaaiškinamu perdažymu, nenuoseklia komplektacija, silpnu variklio kodo patikrinimu arba pardavėjo painiavos nusipelno lėtesnės apžiūros ir mažesnio pasiūlymo.
Mechaniškai sutelkite dėmesį į penkių cilindrų turbiną, aušinimo sistemą, uždegimo ir pripūtimo slėgio veikimą, alyvos nuotėkį, diržus, žarnas, laikiklius, sankabos pojūtį, pavarų dėžės veikimą ir „quattro“ pavarą. Taip pat dėmesio nusipelno stabdžių sistema. Specialistų ir savininkų pastabos dažnai atkreipia dėmesį į tai, kad automobilio greitis gali aplenkti pavargusius originalius stabdžius, todėl susidėvėję diskai, senas skystis, tingūs suportai ar pigios trinkelės nėra smulkmenos. Jie keičia, ar automobilis yra paruoštas mėgautis, ar jį reikia nedelsiant rūšiuoti.
Rūdys ir apatinė būklė yra svarbios, nes daugelis S2 gyveno tikrą gyvenimą. Patikrinkite slenksčius, arkas, kėlimo taškus, grindų plotus, pakabos laikiklius, rėmus, stabdžių linijas ir ankstesnio remonto kokybę. Didelė rida nėra automatiškai mirtina, jei automobilis buvo gerai prižiūrimas, tačiau nepaisytas amžius yra brangus. Saugiausias S2 ne visada yra mažiausiai nuvažiuojantis automobilis; tai automobilis, kurio dokumentai ir būklė sutampa.
Svarbūs techniniai patikrinimai
3B/ABY skirtumas turėtų būti užrašytas patikrinimo metu. Ankstyvieji ir vėlyvieji automobiliai turi skirtingą pagalbinę informaciją, todėl pirkėjas neturėtų pasikliauti vien skelbimo antrašte. Paprašykite variklio skyriaus nuotraukų, duomenų lentelių, aptarnavimo įrašų ir visų specialistų sąskaitų faktūrų. Jei automobilis buvo modifikuotas, paklauskite, kas tiksliai pasikeitė, kas atliko darbus, ar liko originalių dalių ir ar tuningas yra dokumentuota.
Elektros būklė yra dar vienas rimtas patikrinimas. Senesni Audi gali paslėpti silpnus akumuliatorius, pavargusius gruntus, pasenusias jungtis, neveikiančias vidaus funkcijas, prietaisų problemas ir signalizacijos ar imobilaizerio keistenybes. Trumpas bandomasis važiavimas gali to neparodyti. Prieš rimtai aptariant kainą, reikia patikrinti šaltą paleidimą, šiltą paleidimą iš naujo, ventiliatoriaus veikimą, žibintus, langus, veidrodžius, matuoklius, šildytuvo valdiklius ir įspėjamąsias lemputes.
„Quattro“ pavaros mechanizmas turi jaustis sklandžiai, o ne gremėzdiškas ar apleistas. Klausykitės triukšmo, pajuskite vibraciją ir patikrinkite padangų atitiktį. Mechaninis quattro automobilis su nesuderintomis padangomis, senomis pakabos dalimis ir jokiais transmisijos serviso įrodymais pirkėjui ką nors sako. Gal dar verta sutaupyti, bet kaina turi atspindėti darbą.
Originalumas, kūno tapatumas ir dalys
Originalumas yra vertingesnis, kai įrodo automobilio S2 tapatybę. Tinkamos kėbulo plokštės, buferiai, žibintai, ratai, interjero detalės, ženkleliai ir rinkos detalės – viskas svarbu, nes įprastas „Audi Coupe“ ir 80 dalių gali sulieti istoriją. Skoningas vairuotojas nebūtinai turi būti teisingas, bet turi būti sąžiningas. Gamyklinis S2 su švelniais grįžtamais atnaujinimais skiriasi nuo konversijos su S2 signalais.
Pirkėjas turėtų būti atsargus su RS2 stiliaus atnaujinimais. Geresni stabdžiai, ratai ar komplektacija gali pagerinti vairavimo patirtį, tačiau jie turėtų būti apibūdinti kaip modifikacijos, o ne gamykliniai S2. Jei savininkas prašo priemokos, nes automobilyje yra RS2 įkvėptų dalių, pirkėjas turėtų atskirti tų dalių vertę nuo bazinio automobilio vertės.
Dalių prieinamumas yra nuosavybės sprendimo dalis. Kai kuriuos įprastus aptarnavimo elementus galima valdyti, tačiau S2 specifinių dalių, komplektacijos, variklio techninės įrangos ir teisingų kėbulo detalių tiekimas gali būti lėtas arba brangus. Tai dar viena priežastis, kodėl sukomplektuotas automobilis su rekordais ilgainiui gali būti pigesnis nei pigus, kuriam reikia visko.
Nuosavybė tinka
S2 tinka pirkėjui, kuris nori naudoti retą automobilį. Jis yra pakankamai ypatingas, kad apsaugotų, bet ne toks brangus, kad kiekvienas kilometras būtų tarsi finansinis sprendimas. Tai geriausias argumentas už automobilį. Tai leidžia entuziastams turėti tikrą „turbo-five quattro“, turintį ankstyvą S-automobilį, ir likti žemiau RS2 finansinių ir emocinių lubų.
Jis ne toks idealus pirkėjui, kuris nori modernaus Audi lengvumo. S2 yra pakankamai senas, kad jam reikia kantrybės, specialistų pagalbos ir dalių planavimo. Jei pirkėjas tikisi naujesnio S4 patikimumo, pardavėjo patogumo ar „plug-and-play“ atnaujinimo kultūros, automobilis gali jį nuvilti. S2 apdovanoja žmones, kuriems patinka tyrimas ir kurie pripažįsta, kad geriausi pavyzdžiai perkami remiantis įrodymais, o ne greičiu.
JAV pirkėjai taip pat turėtų pagalvoti apie importo ir registracijos realybę. Europos rinkos S2 importas gali būti legalus pagal amžių, tačiau būklė, dokumentai, pristatymas, patikra, prieiga prie dalių ir draudimas turi įtakos realioms išlaidoms. Šios išlaidos įtraukiamos į pirkimo planą prieš pirkėjui švenčiant mažą užklausą užsienyje.
Rekomendacija
Įsigykite S2, jei norite tikro penkių cilindrų turbo quattro, kurį galėtumėte suprasti, apžiūrėti ir naudoti. Pirmenybę teikite gamyklos tapatybei, įrašams, variklio kodo patikrinimui, rūdžių būklei, pavaros būklei ir sąžiningam pardavėjui. Pasirinkite kupė, jei norite grynesnės dviejų durų formos ir seno quattro skonio. Pasirinkite Avant, jei svarbu praktiškumas ir greta RS2 esantis kontekstas, tačiau vis tiek atsimenate, kad tai nėra RS2.
Nepirkite pigiausio S2 vien todėl, kad jis atrodo kaip prieigos taškas į RS2 istoriją. Pigus automobilis su silpnu įrodymu gali kainuoti daugiau nei vidutinės rinkos automobilis su rekordais. Nepirkite brangiausio vien todėl, kad pardavėjas nurodo RS2 vertes. Tinkama S2 kaina priklauso nuo tikro automobilio priešais jus.
Švariausia rekomendacija – pirkti dokumentais pagrįstą, dažniausiai originalų, mechaniškai surūšiuotą S2 tokio kėbulo, kokio iš tikrųjų norite. RS2 šešėlis daro S2 labiau matomą, tačiau penkių cilindrų quattro patirtis yra priežastis jį išlaikyti.
DUK
Ar Audi S2 yra RS2?
Ne. S2 yra susijęs su RS2 istorija, ypač „Avant“ forma, tačiau tai nėra „Porsche“ palaikomas RS2 ir neturėtų būti įkainotas arba apibūdinamas kaip vienas.
Kas geriau, 3B ar ABY?
ABY automobiliai dažnai pasirenkami vėlesniam šešių greičių ir atnaujintam techniniam paketui, tačiau gerai dokumentuotas 3B kupė vis tiek gali būti tinkamas pirkinys. Būklė ir įrodymas yra svarbesni nei forumo trumpinys.
Ar verta pirkti S2 konversiją?
Jis gali būti įdomus kaip modifikuotas automobilis, tačiau jo kaina neturėtų būti tokia, kaip gamyklinio S2, nebent pirkėjas konkrečiai nori pertvarkymo. Prieš mokėdami gamyklinius S2 pinigus, patikrinkite važiuoklę ir dokumentus.
Ką pirmiausia turėčiau patikrinti?
Pradėkite nuo tapatybės, variklio kodo, įrašų, rūdžių, turbinos veikimo, aušinimo būklės, stabdžių, quattro pavaros, elektrinių funkcijų ir pardavėjo dokumentų. Garsas yra premija po įrodymo.
